Xã Kép (Bắc Ninh) sở hữu vị trí địa lý thuận lợi, nằm ở cửa ngõ giao thương quan trọng. Tận dụng thế mạnh và tiềm năng sẵn có, xã đang nỗ lực phấn đấu trở thành trung tâm dịch vụ logistics hiện đại.
Hoạt động vận tải trên tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng qua địa phận tỉnh Bắc Ninh đang có bước chuyển mình rõ nét, ngày càng có nhiều chuyến tàu chở hàng hóa nội địa, tàu liên vận quốc tế. Mới đây, ngành đường sắt còn khai thác hiệu quả tàu du lịch văn hóa 'Hà Nội 5 cửa ô' từ ga Hà Nội đến ga Từ Sơn (Bắc Ninh). Việc đa dạng các loại hình vận tải đường sắt góp phần giảm áp lực đáng kể cho đường bộ, đồng thời mở hướng phát triển bền vững trong kết nối logistics vùng.
Được đầu tư hơn 101 tỷ đồng, công trình nâng cấp, cải tạo 20 toa xe tuyến Hà Nội - Hải Phòng đã nhanh chóng mang lại hiệu quả rõ rệt, với gần 607.000 lượt hành khách sau hơn 4 tháng vận hành, doanh thu tăng 47% so với cùng kỳ.
Ảnh hưởng từ bão số 11 (bão Matmo) đã khiến nhiều đoạn tuyến đường sắt tại miền Bắc, đặc biệt là Hà Nội – Đồng Đăng (Lạng Sơn) và Kép – Hạ Long (Quảng Ninh), bị ngập sâu, sạt lở và hư hỏng nặng, buộc ngành đường sắt phải tạm dừng một số chuyến tàu để đảm bảo an toàn.
Tuyến đường sắt Hà Nội-Đồng Đăng (Lạng Sơn) và tuyến đường sắt Kép (Bắc Ninh)-Hạ Long (Quảng Ninh) đang bị thiệt hại nặng do ảnh hưởng bởi bão số 11 (bão Matmo)
Từ Km61+400 - Km63+500 (khu gian Phố Tráng - Kép), nước ngập đường sắt, chỗ sâu nhất đo được 1.400 mm. Tại Km65+900 - Km66+100; Km66+300 - Km66+800, cây đổ vào đường sắt.
'Tuyến đường sắt nối thành phố Nam Ninh, Trung Quốc và đến ga Gia Lâm, Hà Nội, chạy 3 ray, khổ lớn 1,4m, chạy tàu liên vận quốc tế, tàu chở hàng đi thẳng nối với hệ thống đường sắt của Trung Quốc, đường khổ 1m tàu Việt Nam chạy. Tàu quốc tế vào 'ăn hàng' ở trung tâm sản xuất tại Bắc Ninh, Hà Nội và vùng phụ cận xuất khẩu qua thị trường Trung Quốc, thi thoảng có đoàn tàu chạy sang châu Âu'.
Trung tâm Logistics Quốc tế Bắc Giang đề xuất giải pháp tích hợp vận tải đa phương thức, kho thông minh, số hóa để tối ưu chi phí.
Trung tâm Logistics Quốc tế Bắc Giang là điểm khởi đầu chương mới trong hệ sinh thái logistics hiện đại của Dolphin Sea Air Services Corporation - thành viên chủ lực của Tập đoàn Dolgroup.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh dài 447,66 km có điểm đầu kết nối với đường sắt Trung Quốc tại tỉnh Lào Cai; điểm cuối tại ga Cái Lân thuộc TP. Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh.
Việt Nam - Trung Quốc đang hợp tác phát triển các tuyến đường sắt liên vận quốc tế tạo ra sự kết nối liên thông với đường sắt Trung Quốc và đường sắt các nước Á - Âu.
Ngày 2/5, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã khai trương đoàn tàu vận chuyển hàng hóa đầu tiên từ ga Cao Xá (tỉnh Hải Dương) tham gia hành trình liên vận quốc tế. Đây là ga thứ hai sau ga Kép (Bắc Giang) được Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thực hiện việc cải tạo, nâng cấp giai đoạn 1 để thành ga liên vận quốc tế trong tương lai. Việc đưa ga Cao Xá thành ga liên vận quốc tế nhằm tiếp tục chủ trương hiện thực hóa mục tiêu đưa cửa khẩu vào sâu trong nội địa.
Ngày 2/5, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và UBND tỉnh Hải Dương khai trương đoàn tàu vận chuyển hàng hóa đầu tiên từ ga Cao Xá (xã Cao An, Cẩm Giàng, Hải Dương) tham gia hành trình liên vận quốc tế.
Sáng 2/5, tại ga Cao Xá (Hải Dương), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam khai trương đoàn tàu vận chuyển hàng hóa đầu tiên từ Cao Xá tham gia hành trình liên vận quốc tế.
Ngày 2/5, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và UBND tỉnh Hải Dương khai trương đoàn tàu vận chuyển hàng hóa đầu tiên từ ga Cao Xá (xã Cao An, huyện Cẩm Giàng, tỉnh Hải Dương) tham gia hành trình liên vận quốc tế.
Ngày 2-5, tại ga Cao Xá (xã Cao An, huyện Cẩm Giàng, tỉnh Hải Dương), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và UBND tỉnh Hải Dương tổ chức khai trương đoàn tàu vận chuyển hàng hóa đầu tiên từ Cao Xá tham gia hành trình liên vận quốc tế, sau khi ga Cao Xá hoàn thành việc cải tạo, nâng cấp giai đoạn 1.
Sự kiện này đánh dấu ga Cao Xá trở thành ga hàng hóa trong mạng lưới vận tải hàng hóa bằng đường sắt, tham gia tích cực vào vận tải hàng hóa nội địa từ Hải Dương.
Sáng nay 2/5, tại ga Cao Xá, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và UBND tỉnh Hải Dương đã khai trương đoàn tàu vận chuyển hàng hóa đầu tiên từ Cao Xá (xã Cao An, huyện Cẩm Giàng, tỉnh Hải Dương) tham gia hành trình liên vận quốc tế sau khi ga Cao Xá hoàn thành việc cải tạo, nâng cấp giai đoạn 1 .
Đoàn tàu gồm 12 container chở lưu huỳnh, nhôm và sữa của các nhà máy trên địa bàn tỉnh Hải Dương, Hải Phòng, Hưng Yên được chuyển đến ga Yên Viên để kết nối vào các đoàn tàu liên vận quốc tế xuất khẩu sang Trung Quốc.
Ngày 2/5, tại Ga Cao Xá (xã Cao An, huyện Cẩm Giàng, tỉnh Hải Dương), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và UBND tỉnh Hải Dương đã tổ chức khai trương đoàn tàu vận chuyển hàng hóa đầu tiên từ Cao Xá tham gia hành trình vận chuyển liên vận quốc tế (LVQT).
Tiếp nối một số ga tàu hỏa đã khai thác tàu liên vận quốc tế hiệu quả, Ga Cao Xá (tỉnh Hải Dương) sẽ khai thác chuyến tàu liên vận quốc tế đầu tiên dự kiến vào ngày 23/4.
Hoạt động vận tải được cho là mục tiêu, thước đo của phát triển hệ thống hạ tầng, thể chế chính sách về vận tải, có tác động trực tiếp đến đời sống người dân và doanh nghiệp. Sau thời gian dịch bệnh COVID-19, đến nay, hoạt động vận tải mới thật sự phục hồi mạnh mẽ.
Chiều 9-1, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính dự Hội nghị triển khai kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2024 của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Cùng dự hội nghị có: Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp Nguyễn Hoàng Anh; Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng; lãnh đạo các ban, bộ, ngành Trung ương và địa phương.
Chiều 9/1, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính dự Hội nghị triển khai kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2024 của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam.
Năm 2024, Bộ Giao thông vận tải đặt mục tiêu, sản lượng vận tải hành khách tăng 8%, khối lượng vận tải hàng hóa tăng 7% so với năm 2023. Cùng với đó là tiếp tục cơ cấu lại thị trường vận tải theo hướng giảm vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường thủy, hàng hải, đường sắt, hàng không.
Mặc dù đối diện với nhiều khó khăn, thách thức, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã tập trung triển khai nhiều giải pháp quyết liệt, đồng bộ để thúc đẩy hoạt động vận tải, nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng mạnh sản lượng vận tải hành khách và hàng hóa, năm sau cao hơn năm trước.
Năm 2023 ghi nhận sự phục hồi mạnh mẽ của các loại hình vận tải truyền thống, tạo tiền đề quan trọng cho sự bứt phá trong thời gian tới.
Khởi công và hoàn thành nhiều dự án trọng điểm về hạ tầng giao thông được ghi nhận là 1 trong 10 sự kiện logistics Việt Nam năm 2023
Bộ Công Thương nhận định, ngành logistics Việt Nam đang từng bước đáp ứng yêu cầu của thương mại nội địa và xuất nhập khẩu, đưa Việt Nam vào top 5 nước dẫn đầu ASEAN trong Bảng xếp hạng Chỉ số hiệu quả logistics năm 2023.
Mới đây hơn 500 tấn nông sản được làm thủ tục hải quan và đưa lên tàu vận chuyển từ ga Sóng Thần (Bình Dương) đi Trịnh Châu (Trung Quốc). Trước đó, Đường sắt Việt Nam cũng đã khai trương hoạt động liên vận quốc tế tại ga Kép (Bắc Giang).
Thời gian qua, hạ tầng giao thông vận tải không ngừng được đầu tư xây dựng mới, mở rộng, nâng cấp, nhiều công trình trọng điểm được đưa vào khai thác, tạo thuận lợi cho người dân đi lại cũng như phát triển kinh tế-xã hội đất nước.
Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp vừa có đề nghị việc đầu tư nâng cấp ga Cao Xá (tỉnh Hải Dương) và cấp phép hoạt động liên vận quốc tế tại ga Cao Xá từ quí 1-2024.
Đây là nội dung được đại biểu Phạm Văn Thịnh (đoàn Bắc Giang) đưa ra tại kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV về đánh giá giữa nhiệm kỳ thực hiện Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025; kế hoạch tài chính quốc gia và vay, trả nợ công 5 năm giai đoạn 2021 – 2025…
Đại biểu Quốc hội Nguyễn Trúc Sơn đề nghị để Hội đồng nhân dân các tỉnh thành quyết định việc sử dụng nguồn thu từ xổ số kiến thiết để đầu tư thêm cho những công trình có vai trò quan trọng với phát triển kinh tế của địa phương.
Đại biểu Quốc hội Đinh Minh Ngọc (Cà Mau) nhìn nhận, vẫn còn một số vấn đề lớn của nền kinh tế có liên quan đến đầu tư công, đó là tăng trưởng chưa đạt mục tiêu, doanh nghiệp không đạt mục tiêu cả về chất lượng lẫn số lượng. Trong đó, về số lượng doanh nghiệp chỉ đạt 60% so với mục tiêu. Trong khi chất lượng như chuyên gia kinh tế từng nói, doanh nghiệp Việt Nam chịu khó, chịu khổ nhưng không chịu lớn.