Dây chuyền sản xuất Ford Focus tại châu Âu sẽ chính thức dừng hoạt động vào tháng 11.
Brussels dự kiến sẽ nới lỏng các quy định về khí thải mới đối với ô tô động cơ đốt trong, cho phép ngành công nghiệp ô tô đang gặp khó khăn tránh bị phạt sau quá trình chuyển đổi chậm hơn dự kiến sang xe điện.
Liên minh châu Âu tiếp tục nới lỏng các quy định về hành động khí hậu đối với các doanh nghiệp...
Các nhà cung cấp ô tô EU, bao gồm Hiệp hội các nhà cung cấp ô tô của Luxembourg (ILEA), đang cảnh báo về sức cạnh tranh đang suy giảm của ngành này, nhấn mạnh chi phí tăng cao và các quy định nghiêm ngặt là những trở ngại chính. Trước khi kế hoạch hành động của châu Âu được báo cáo, họ đang thúc giục Brussels thực hiện các biện pháp để bảo vệ ngành này.
Chi phí gia tăng đối với các nhà sản xuất ô tô EU sẽ gây thêm áp lực cho một ngành công nghiệp vốn phải đối mặt với tình trạng thị phần giảm ở Trung Quốc và nhu cầu thấp ở châu Âu.
Sản lượng sụt giảm, làn sóng cắt giảm nhân sự và những thách thức từ xe điện đang đẩy ngành công nghiệp ô tô châu Âu vào cuộc khủng hoảng nghiêm trọng. Từ sức mua giảm sút, chi phí sản xuất cao đến những áp lực từ chính sách khí thải, liệu ngành ô tô châu Âu có thể tìm ra lối thoát?
Tesla đang khởi kiện EU về việc khối này áp đặt thuế quan đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc cũng có hành động tương tự, cáo buộc EU phân biệt đối xử. BMW cũng tham gia vào vụ kiện này với tư cách là nguyên đơn.
Viễn cảnh bị phạt nặng vì không tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải của EU đang gây ra một cuộc tranh luận gay gắt trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, đặc biệt là khi ngành này hiện không đi đúng hướng để đạt được mục tiêu mới.
Doanh số bán ô tô tại châu Âu năm 2024 tăng trưởng yếu do lạm phát kéo dài, chi phí vay tăng cao và người tiêu dùng thờ ơ với xe điện. Những nhân tố này khiến người dân trì hoãn việc mua xe mới.
Số lượng xe điện bán ra tại châu Âu dự kiến sẽ tăng mạnh trong năm 2025 khi các nhà sản xuất ô tô sẽ tung hơn 160 mẫu xe ra thị trường, song giới phân tích cảnh báo lợi nhuận của ngành ô tô có thể giảm hơn nữa do chi phí tuân thủ quy định và chiết khấu.
Trong một thư ngỏ gửi đến các nhà lãnh đạo EU, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đã nêu bật lý do vì sao châu Âu nên nỗ lực duy trì mối quan hệ thương mại tốt đẹp với cả Mỹ và Trung Quốc.
Số cổ phần trị giá 585 triệu USD đã bị bán vì không đồng tình với khoản lương thưởng của CEO Elon Musk.
Chiều 13-1, Công ty TNHH một thành viên Xăng dầu Bắc Tây Nguyên gặp mặt khách hàng ngành điện và ký kết hợp tác cung ứng dầu nhờn Petrolimex cho Nhà máy Thủy điện Sê San 4A.
Mazda lựa chọn xuất khẩu xe điện sản xuất tại Trung Quốc sang châu Âu cho thấy hãng xe Nhật Bản này có thể sẽ bị kẹt giữa cuộc chiến tranh thương mại và tiêu chuẩn khí thải.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu tăng giá xe xăng và giảm giá xe điện, chuẩn bị cho các quy định về khí thải, trong bối cảnh thị trường khó khăn.
Trong bối cảnh các quy định về khí thải chặt chẽ hơn tại châu Âu, các nhà sản xuất ô tô tại châu lục này đang tăng giá xe chạy xăng và chuẩn bị giảm giá xe điện. Điều này có nguy cơ làm giảm thêm lợi nhuận của toàn bộ ngành công nghiệp đang gặp khó khăn này.
Theo phân tích của chuyên gia, giá xe xăng tăng có thể giúp rút ngắn khoảng cách với doanh số xe điện. Trong bối cảnh hiện tại liệu chiến lược này có đạt được hiệu quả như mong muốn?
Nếu không bán đủ số lượng xe điện để đạt chỉ tiêu khí thải, các hãng xe tại châu Âu có thể nhận án phạt lên đến 13 tỷ EUR.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang phải đối mặt với những quy định khí thải mới và nghiêm ngặt hơn của Liên minh châu Âu (EU) dự kiến có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, theo đó buộc họ phải tăng giá xe chạy xăng đồng thời chuẩn bị cho các chương trình giảm giá đáng kể đối với xe điện.
Ngành công nghiệp ô tô châu Âu, tạo ra 7,5% GDP EU và hơn 13 triệu việc làm, đang đối mặt thách thức từ suy giảm tại Trung Quốc và giá năng lượng tăng cao.
Ford và các nhà sản xuất ô tô tại Đức đang phải đối mặt với những thách thức ở thị trường châu Âu, gồm cắt giảm nhân sự và áp lực pháp lý để chuyển đổi sang xe điện trong khi thị trường trì trệ.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã phải vật lộn để đối mặt với một loạt trở ngại trong năm 2024 bao gồm việc thiếu các mẫu xe giá cả phải chăng, việc triển khai các điểm sạc chậm hơn dự kiến, sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc, các quy định về carbon chặt chẽ hơn và triển vọng về thuế quan của Mỹ. Và bước sang năm 2025, dự kiến tương lai của ngành cũng không mấy tươi sáng hơn.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã phải vật lộn để đối mặt với một loạt trở ngại trong năm 2024 bao gồm việc thiếu các mẫu xe giá cả phải chăng, việc triển khai các điểm sạc chậm hơn dự kiến, sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc, các quy định về carbon chặt chẽ hơn và triển vọng về thuế quan của Mỹ. Và bước sang năm 2025, dự kiến tương lai của ngành cũng không mấy tươi sáng hơn.
Công nhân tại các nhà máy của hãng chế tạo ô tô lớn nhất của Đức Volkswagen (VW) ngày 2/12 bắt đầu cuộc đình công nhằm phản đối kế hoạch cắt giảm hàng nghìn việc làm và đóng cửa nhà máy.
Một loạt nhà sản xuất ôtô châu Âu đã cảnh báo về triển vọng ảm đạm của ngành khi nhu cầu giảm và chi phí tăng cao khiến giá trị thị trường của lĩnh vực này giảm hàng tỷ euro.
Thị trường thép Tây Âu đang đối mặt với những khó khăn chồng chất, khi các nhà sản xuất thép khó có thể tăng giá giữa bối cảnh nhu cầu yếu và lãi suất cao.
Là một phần trong nỗ lực giảm ô nhiễm không khí và xây dựng tương lai bền vững hơn, EU đã phê chuẩn các tiêu chuẩn khí thải CO2 nghiêm ngặt hơn vào năm 2023. Các mục tiêu sẽ ngày càng nghiêm ngặt hơn hướng tới lệnh cấm bán xe mới không phát thải bằng không vào năm 2035.
Xe hybrid (hay còn gọi là xe xăng lai điện) thời gian gần đây nhận được sự ưa chuộng của nhiều người không chỉ tại việt Nam mà còn trên thế giới. Tại châu Âu cũng ghi nhận sức mua xe hybrid nhiều hơn xe xăng.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho biết, lần đầu tiên doanh số bán xe hybrid (xe xăng và điện) mới đã vượt xe xăng tại Liên minh châu Âu (EU) vào tháng 9/2024, và chiếm 32,8% thị phần.
Những ông lớn ô tô Đức như Mercedes-Benz và BMW đang phải đối mặt với cuộc cạnh tranh gay gắt từ các hãng xe Trung Quốc.
Theo các tài liệu nội bộ, Brussels vẫn bám sát các kế hoạch gây tranh cãi của mình về việc hạn chế động cơ đốt trong tại EU từ năm 2035, bất chấp áp lực lớn từ ngành công nghiệp ô tô nhằm 'làm loãng' các quy định sắp tới.
Doanh số ô tô điện tại châu Âu giảm mạnh, Mercedes-Benz rút khỏi liên doanh xe sang với BYD, Volkswagen sẽ đóng cửa thêm nhà máy tại Trung Quốc… là những diễn biến mới đáng chú ý trên thị trường xe điện toàn cầu.
Kể từ năm 2025, các nhà sản xuất ô tô Châu Âu có thể sẽ phải đối mặt với khoản phạt lên đến hàng triệu Euro nếu không đáp ứng được quy định mới này…
Các hãng chế tạo ô tô hàng đầu châu Âu đang ngày càng lo ngại về nguy cơ phải chịu các khoản phạt lớn, giữa bối cảnh nhu cầu về xe điện (EV) giảm sút trong khi các quy định về giảm phát thải chặt chẽ hơn.
Doanh số ô tô điện tại châu Âu giảm mạnh, Mercedes-Benz rút khỏi liên doanh xe sang với BYD, Volkswagen sẽ đóng cửa thêm nhà máy tại Trung Quốc… là những diễn biến mới đáng chú ý trên thị trường xe điện toàn cầu.
Số liệu bán hàng các mẫu xe điện tại Châu Âu vào tháng 8/2024 gây thất vọng đối với những người ủng hộ xe điện và ngành công nghiệp ôtô nói chung.
Thị trường ô tô tại châu Âu đang cho thấy những dấu hiệu không mấy tích cực khi liên tiếp ghi nhận sự sụt giảm về doanh số, đặc biệt là doanh số bán xe điện.
Thị trường xe điện ở châu Âu đang phải đối mặt với 'quỹ đạo đi xuống liên tục'. Trong tháng 8/2024, doanh số bán hàng của dòng xe BEV đã sụt giảm tới 44% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ngành công nghiệp ô tô châu Âu vừa công bố doanh số bán ô tô mới tại EU trong tháng 8/2024 đã giảm 18,3% xuống mức thấp nhất trong ba năm qua với mức sụt giảm hai con số tại Đức, Pháp, Italy.
Bất chấp lời phản đối của các nước thành viên EU, nỗ lực tháo gỡ bất đồng của Trung Quốc, châu Âu và 'gã khổng lồ châu Á' vẫn chưa đạt được tiến triển trong đàm phán giải quyết tranh chấp thương mại.
Trong tháng 8/2024, doanh số xe điện bán ra tại Châu Âu số đã giảm 44% so với cùng kỳ tháng trước.