Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia vừa có văn bản số 95/UBATGTQG ngày 3-6 gửi Ban ATGT các tỉnh, thành phố có tuyến đường sắt đi qua về tình trạng ném đất đá, chất bẩn lên tàu hỏa.
Đoàn tàu La Reine lấy cảm hứng từ cung Nam Phương hoàng hậu, bắt đầu phục vụ hành khách tuyến Đà Lạt - Trại Mát vào đêm Giáng sinh (24/12), theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Đề án phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (Transit Oriented Development - TOD), ứng dụng cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 sẽ xây dựng loạt khu đô thị quanh các tuyến metro, đường Vành đai 3; trong đó đã xác định khu đô thị TOD đầu tiên thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn – Cần Thơ tại ga Tân Kiên...
Cả Công ty đường sắt Sài Gòn và Hà Nội đều kinh doanh khởi sắc trong quý III năm nay.
Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn (SRT) tăng lợi nhuận 14,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là kết quả cao nhất kể từ khi doanh nghiệp đi vào hoạt động, đánh dấu một bước tiến lớn trong bối cảnh ngành đường sắt đang đối mặt với nhiều khó khăn.
Khi nhu cầu tăng cao, Đường sắt Sài Gòn sẽ tổ chức chạy thêm tàu, nối thêm toa để phục vụ tối đa nhu cầu của khách hàng.
Bộ GTVT vừa có văn bản trả lời kiến nghị cử tri TP Hồ Chí Minh về việc sớm triển khai Dự án đường sắt Bắc - Nam và đường sắt Sài Gòn - Cần Thơ, tạo điều kiện thuận lợi trong giao thương và phát triển kinh tế.
Sau khi nhận về nhiều ý kiến từ du khách, trong thông báo mới nhất, chi nhánh khai thác đường sắt Sài Gòn vẫn quyết định giữ nguyên giá tham quan ga Đà Lạt là 50.000 đồng/vé, tức gấp 10 lần trước đây. Nhiều người nhận định, mức giá mới không quá cao so với mặt bằng chung các điểm du lịch ở Đà Lạt, tuy nhiên, ga Đà Lạt cần cung cấp thêm dịch vụ, trải nghiệm cho khách.
Đơn vị quản lý ga Đà Lạt cho rằng sau khi tăng giá vé và chính sách miễn giảm, chỉ khoảng 20%-25% lượng khách tham quan bị ảnh hưởng bởi giá vé mới.
Giá vé tham quan Ga Đà Lạt sẽ chính thức tăng lên 50.000 đồng/lượt (tăng 10 lần) đối với khách từ 11 tuổi trở lên, bắt đầu từ ngày 1/10.
Giá vé tham quan ga Đà Lạt vẫn giữ ở mức 50.000 đồng/lượt nhưng mở rộng đối tượng được miễn, giảm vé tham quan địa điểm này.
Ông Nguyễn Võ Minh Chánh, Trưởng ga Đà Lạt, vừa thông tin, từ ngày 1-10, giá vé vào tham quan ga Đà Lạt sẽ tăng từ 5.000 đồng/người/lượt lên 50.000 đồng/người/lượt. Những du khách đi tàu lửa chặng Đà Lạt - Trại Mát chỉ phải mua vé đi tàu tùy vào loại ghế ngồi (72.000 - 100.000 đồng/lượt), không phải mua vé tham quan ga Đà Lạt.
Lâm Đồng vừa tổ chức Lễ công bố Quyết định công nhận điểm du lịch ga đường sắt Đà Lạt. Sau khi được công nhận, giá vé dự kiến sẽ tăng gấp 10 lần (từ 5.000đ lên 50.000đ) khiến mọi người bất ngờ đến 'ngã ngửa'.
Chi nhánh khai thác đường sắt Sài Gòn (đang quản lý và khai thác ga Đà Lạt) ra thông báo tăng giá vé vào cổng ga Đà lạt - Trại Mát lên gấp 10 lần gây phản ứng trái chiều.
Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch Lâm Đồng vừa có văn bản đề nghị Chi nhánh khai thác đường sắt Sài Gòn điều chỉnh mức thu phí tham quan khi cơ quan này thông báo thu vé tham quan Ga Đà Lạt 50.000 đồng bắt đầu từ ngày 1/10.
Sắp tới giá vé vào cổng tham quan ga Đà Lạt (TP Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng) sẽ tăng lên 50.000 đồng/lượt, tăng gấp 10 lần so với giá 5.000 đồng hiện nay.
Nhiều ý kiến cho rằng giá tham quan Ga Đà Lạt tăng từ 5.000 đồng lên 50.000 đồng sẽ khiến du khách 'quay lưng' với địa điểm nổi tiếng này.
Kể từ ngày 1/10/2024, khi vào tham quan ga Đà Lạt du khách sẽ phải mua vé vào cổng là 50.000 đồng/lượt so với mức 5.000 đồng hiện nay.
Bán niên 2004, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) lập kỷ lục về doanh thu với hơn 4.500 tỷ đồng. Công ty cũng đưa vào khai thác các đoàn tàu có tính chuyên biệt mang dấu ấn văn hóa vùng miền khá 'đắt sô'.
Trong quý 2/2024, hai doanh nghiệp vận tải đường sắt là Sài Gòn và Hà Nội đều ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu trên 23% so với cùng kỳ, lần lượt tăng hơn 100 tỷ đồng và 150 tỷ đồng. Tuy nhiên, mức lãi lại sụt giảm sâu, một phần do phí điều hành giao thông vận tải đường sắt gia tăng vì sạt lở hai hầm Bãi Gió và Chí Thạnh...
Chi phí nhiên liệu và các sự cố sạt lở hầm khiến lợi nhuận hai công ty vận tải của ngành đường sắt giảm sâu, dù vậy vẫn vượt xa kế hoạch năm.
Ngành đường sắt có lợi nhuận quý II kém xa quý đầu năm và giảm mạnh với cùng kỳ.
Phiên sáng 12/7 tiếp tục chứng kiến đà tăng giá đầy ấn tượng của 2 cổ phiếu SRT (CTCP Đường sắt Sài Gòn) và HRT (CTCP Vận tải Đường sắt Hà Nội) khi đồng loạt mang 'sắc tím'. Đây là phiên tăng trần thứ 2 liên tiếp của bộ đôi này.
Đây là mức doanh thu bán niên kỷ lục của VNR và cao hơn mức thu cả năm của giai đoạn 2019 - 2021.
6 tháng đầu năm, doanh thu của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được ghi nhận tăng trưởng 10%, vượt mức 4.500 tỷ đồng. Riêng công ty mẹ đạt doanh thu 2.966 tỷ đồng, tăng 11%. Trung bình mỗi ngày, công ty ghi nhận hơn 24,7 tỷ đồng.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đạt doanh thu kỷ lục 6 tháng đầu năm trên 4.500 tỷ đồng, tăng hơn 10% so với cùng kỳ 2023, với trung bình gần 25 tỷ mỗi ngày.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) báo doanh thu hợp nhất 6 tháng kỷ lục, đạt trên 4.500 tỷ đồng, tăng hơn 10% so với cùng kỳ 2023.
Từ đầu năm đến nay, tàu khách Bắc - Nam liên tục bị ném đá khi di chuyển qua địa phận các tỉnh Đồng Nai, Bình Thuận… Ném đá lên tàu là hành vi vô cùng nguy hiểm.
Từ đầu năm đến nay, tàu Bắc- Nam qua Đồng Nai đã 10 lần bị ném đá.
Có những 'con sâu làm rầu nồi canh' là cò vé, phe vé câu kết với nhân viên để 'kiếm thêm', làm ảnh hưởng đến hình ảnh mà ngành đường sắt đang cố gắng tạo dựng.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chỉ đặt mục tiêu lợi nhuận sau thuế 5 tỷ đồng trong năm nay nhưng tính riêng quý I, cả HRT và SRT đều báo lãi hơn 30 tỷ đồng.
Chỉ sau ba tháng đầu năm, Đường sắt Hà Nội và Đường sắt Sài Gòn đã hoàn thành vượt kế hoạch lợi nhuận của cả năm, nhờ đổi mới về phương thức kinh doanh, xây dựng kế hoạch chạy tàu phù hợp, phương án bán vé, giá vé hợp lý.
Để phục vụ người dân dịp Tết Nguyên đán, ngành đường sắt đang áp dụng giảm giá cho các đối tượng chính sách xã hội, công đoàn, sinh viên, khách di chuyển từ 1.000km trở lên…
Các công ty đường sắt đang có lợi nhuận cao khi tiết giảm chi phí hoạt động, cùng đó là nhiều chuyển biến tích cực về đầu tư hạ tầng, cải thiện chất lượng dịch vụ và hành khách tăng đi tàu trở lại.
Đường sắt vẫn 'hụt hơi' trong cuộc đua tranh quyết liệt trên thị trường vận tải không chỉ bởi hạ tầng cũ kỹ mà chủ yếu do năng lực cạnh tranh kém và bất cập về cơ cấu tổ chức, đặc biệt là khối vận tải...