Siêu đẳng! Porsche xô đổ mọi kỷ lục tốc độ ở Nurburgring

Đường đua Nurburgring Nordschleife (Đức) vẫn được xem là một trong những đường đua thử thách và khó khăn bậc nhất thế giới. Thời gian hoàn thành đường đua luôn là một trong những chuẩn mực, tiêu chí để thể hiện sức mạnh, hiệu năng vận hành của các cỗ máy tốc độ siêu việt nhất.

Nếu bạn xem hết đoạn clip từ camera gắn trong chiếc 919 Hybrid Evo thì sẽ hiểu được phần nào vì sao gọi đây là một thành tích siêu đẳng.

Vào buổi sáng ngày 29/06/2018, dưới sự điều khiển của tay đua Timo Bernhard, chiếc 919 Hybrid Evo với tổng công suất 1.160 mã lực đã có lúc đạt tới vận tốc tối đa 369,4km/h, tốc độ trung bình là 233,8km/h. Từ trong khoang cabin do camera ghi lại có thể thấy chiếc xe cực kỳ linh hoạt, tăng tốc chớp nhoáng, giảm tốc hiệu quả chuẩn xác, ổn định xuất sắc khi vào cua và đặc biệt là dưới sự điều khiển lão luyện của tay đua.

Kỷ lục mới của Bernhard cũng đánh bại kỷ lục trước đây 51,58 giây do Stefan Bellof xác lập vào năm 1983 khi lái chiếc Rothmans Porsche 956 C mạnh 620 mã lực với thành tích 6 phút 11,13 giây. Tuy nhiên thành tích này được Bellof ghi lại trong khi chạy đua thử cho giải đua WEC 1000km và không hợp lệ để tính cho kỷ lục ở Nurburgring. Nhưng thành tích của Bellof mới chính là “thách thức” của Porsche cần phải vượt qua đó, mà chính xác là hơn 35 năm qua vẫn chưa có mẫu xe nào vượt qua được.

Trong khi đó, người mới lập kỳ tích với chiếc 919 Hybrid Evo là Timo Bernhard lại có một bề dày thành tích giúp cho Porsche tự hào. Tay đua 37 tuổi này đã có tới 5 lần chiến thắng chung cuộc giải đua 24-hours Nurburgring, 2 lần chiến thắng 24-hours Le Mans và đang là đương kim vô địch World Endurance Champion với chiếc Porsche 919 Hybrid.

Cỗ máy tốc độ siêu đẳng Porsche 919 Hybrid Evo là một phiên bản hoàn thiện của xe đua Porsche 919 Hybrid vốn đã từng làm mưa làm gió mấy năm qua trong các đấu trường tốc độ 24-Hours Le Mans và vô địch FIA World Endurance Championship (WEC) trong 3 năm liền 2015, 2016 và 2017 (Cuối năm 2017, Porsche chính thức quyết định không tham gia đua ở hệ thống giải WEC nữa, để chuyển sang đấu ở sân chơi kỷ nguyên mới: Formula E).

So với bản xe đua 919 Hybrid, phiên bản Evo đã được “giải phóng” khỏi một vài hạn chế do điều luật quy định của giải đua. Đáng chú ý là chiếc Evo đã được đẩy công suất tổng hệ thống lên mức 1.160 mã lực, trọng lượng nặng chỉ 849kg và hệ thống khí động học chủ động mới giúp tăng cường thêm 50% lực ép so với bản xe đua.

Toàn bộ cấu hình động lực của chiếc 919 Hybrid Evo được giữ nguyên. Động cơ xăng V4 2.0L Turbo và 2 hệ thống thu hồi năng lượng, gồm phanh tái sinh từ trục trước kết hợp với thu hồi năng lượng khí xả. Động cơ đốt trong dẫn động 2 bánh sau trong khi động cơ điện dẫn động cho bánh trước và điều này tạo nên cấu hình dẫn động 4 bánh cho xe. Năng lượng thu hồi từ phanh và khí xả tái tạo thành điện năng được tích trữ trong bộ pin lithium-ion làm mát bằng dung dịch.

Trên xe đua 919 Hybrid theo chuẩn WEC, động cơ V4 được giới hạn công suất ở khoảng 500 mã lực, tuy nhiên trên bản 919 Hybrid Evo, động cơ này đã phát triển lên tới 720 mã lực, kết hợp với 440 mã lực từ động cơ điện cho trục trước, tạo mức tổng công suất hệ thống 1.160 mã lực.

Hoàng Minh

(Theo Nghe nhìn Việt Nam)