Phân khúc xe côn tay thể thao: Kẻ thống lĩnh 'át vía' tân binh?

Xe côn tay thể thao đang được xem là xu hướng mới của giới trẻ VN

Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường đầy tính cạnh tranh, tiêu chí lựa chọn của khách hàng ngày càng cao… không phải hãng xe nào tại Việt Nam cũng đủ bản lĩnh, tự tin để gia nhập cuộc đua.

Kẻ thống lĩnh khẳng định vị thế

Nắm bắt xu hướng gia nhập thị trường vào năm 2005, đến nay sau 13 năm phát triển Yamaha Exciter đang thiết lập một triều đại mới trong phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam. Trải qua 3 thế hệ với một số thay đổi thiết kế, công nghệ động cơ Yamaha Exciter dần khẳng định được vị thế của một “ông vua đường phố” đồng thời hình thành nên xu hướng mới trong phong cách “chơi xe” côn tay thể thao của giới trẻ Việt. Xuất hiện khá sớm đồng thời ở thế “một mình một ngựa”, không quá khó hiểu khi Yamaha Exciter chiếm lĩnh phần lớn thị phần phân khúc xe côn tay thể thao underbone tại Việt Nam.

Honda Winner (đỏ) vẫn đang nỗ lực bám đuổi Yamaha Exciter

Hy vọng về cuộc đua tam mã ở phân khúc này bắt đầu mở ra khi lần lượt Suzuki, Honda xuất hiện. Sau màn ra mắt của Suzuki Rider, tháng 4.2016 Honda được kỳ vọng sẽ trở thành đối trọng thực sự, cạnh tranh sòng phẳng với Yamaha Exciter khi trình làng mẫu Winner 150i.

Tuy nhiên, thực tế hoàn toàn trái ngược, sau màn xuất hiện khá ồn ào Winner bắt đầu trở thành nỗi thất vọng trên thị trường xe côn tay 150 phân khối. Một số hạn chế về kiểu dáng thiết kế cùng với việc chậm cải tiến khiến Honda Winner chưa thể làm số đông khách hàng hài lòng. Thậm chí từng có thời điểm các đại lý Honda phải bán Winner dưới mức giá niêm yết nhằm vớt vát doanh số. Trong khí đó, với kiểu dáng thiết kế đậm “chất chơi” Suzuki Rider được cho là chỉ phù hợp với một bộ phận khách hàng trẻ, cá tính.

Thiết kế đậm “chất chơi” Suzuki Rider được cho là chỉ phù hợp với một bộ phận khách hàng trẻ

Tân binh “dạm ngõ” rồi... mất hút

Benelli RFS150i từng thu hút sự chú ý tại Triển lãm mô tô - xe máy VN 2017

Sở hữu kiểu dáng thể thao, cơ bắp, khối động cơ SOHC dung tích 150cc, cho công suất 15,5 mã lực, mô men xoắn cực đại 13 Nm kết hợp hộp số 6 cấp cùng mức giá bán khá cạnh tranh tại các thị trường Đông Nam Á… RFS150i được kỳ vọng sẽ dẫn dắt Benelli “tham chiến” vào phân khúc xe côn tay underbone, san sẻ miếng bánh thị phần vốn đang bị các mẫu xe Nhật Bản chiếm giữ.

SYM VF3i từng trưng bày tại VN nhưng đến nay vẫn chưa chính thức bán ra thị trường

Trong khi đó, SYM cũng âm thầm đưa mẫu VF3i về Việt Nam để thăm dò thị trường. Ngoài thiết kế, sức mạnh đến từ khối động cơ SOHC, 183 phân khối kết hợp hộp số 6 cấp được xem là yếu tố giúp SYM VF3i thách thức các đối thủ trong phân khúc xe côn tay underbone.

Tuy nhiên, đã hơn 1 năm trôi qua sau lần “dạm ngõ” đầu tiên, cả Benelli lẫn SYM đều tỏ ra khá cẩn trọng trong việc gia nhập phân khúc này. Tính đến nay cả hai mẫu xe này vẫn chưa được bán trên thị trường Việt Nam. Trong một sự kiện ra mắt mẫu xe mới của Benelli tại Việt Nam diễn ra đầu năm 2018, khi được hỏi về RFS150i, đại diện Benelli cho biết vẫn chưa có kế hoạch phân phối mẫu xe này. Điều này cho thấy, sự xuất hiện của Benelli RFS150i chỉ như cuộc dạo chơi. Trong khí đó, SYM đến nay vẫn chưa hẹn ngày phân phối VF3i.

Cái bóng quá lớn của Yamaha Exciter cùng bài học về sự thất bại của Honda Winner 150i, Suzuki Rider… dường như khiến những tân binh như SYM VF3i, Benelli RFS150 “chùn chân”. Phân khúc xe côn tay underbone tại Việt Nam theo đó ngày càng trở nên đơn điệu khi không có nhiều lựa chọn mới.

Hoàng Cường