Người dùng đánh giá Suzuki XL7 - thiếu tiện nghi nhưng đủ thoải mái

Nam tiếp viên hàng không chia sẻ lý do chọn mua Suzuki XL7 Hoàng Giang (TP.HCM) đánh giá mẫu Suzuki XL7 sau 2 năm sử dụng. Anh Giang cho biết chiếc xe không quá nhiều tiện nghi, nhưng vẫn đủ đáp ứng cho gia đình 2 thế hệ.

Dù nhu cầu sử dụng không quá cao, anh Hoàng Giang (TP.HCM) vẫn quyết định "mua để đó" mẫu Suzuki XL7. Mục đích mua xe của anh Giang là để phục vụ cho gia đình, đủ rộng rãi cho gia đình 2-3 thế hệ. Anh cũng chia sẻ lý do chọn Suzuki XL7 thay vì Mitsubishi Xpander - vốn là lựa chọn "hot" ở nhóm MPV 7 chỗ.

"Tôi mua XL7 chỉ đơn giản vì giá bán rẻ và có thể chở 7 người"

Tôi là Hoàng Giang, hiện tôi đang làm tiếp viên trưởng của một hãng hàng không tại TP.HCM. Tôi mua mẫu Suzuki XL7 này vào khoảng nửa cuối năm 2021, trong đợt dịch Covid-19. Vào thời điểm đó, phần lớn hãng xe đều có chương trình ưu đãi, giảm giá.

Trong đó mẫu XL7 này được giảm giá khá sâu, khoảng 60 triệu đồng. Vào thời điểm tôi mua xe, đại lý chỉ có duy nhất phiên bản GLX AT, giá niêm yết vào khoảng 580 triệu đồng, cộng hết chi phí để lăn bánh là khoảng 630 triệu đồng.

Thực tế vào lúc quyết định mua xe, nhu cầu sở hữu ôtô của tôi chưa quá lớn, chỉ là tìm một mẫu xe 7 chỗ, đủ rộng rãi để phục vụ gia đình 2 thế hệ, gồm vợ chồng tôi cùng bố mẹ.

Với khoản để dành 600 triệu đồng, tâm lý mua xe của tôi lúc đó chỉ đơn giản là tranh thủ giá xe đang được giảm mạnh, cứ mua để đó, sau này rồi sẽ cần tới, đặc biệt là khi có thêm "thành viên mới" trong gia đình, có xe để chở con nhỏ sẽ tiện lợi hơn.

Thời điểm tôi mua xe cũng trong lúc dịch Covid-19 vẫn chưa được kiểm soát, tôi cũng không có cơ hội lái xe ra đường nhiều. Ngoài ra, tính chất công việc của tôi chủ yếu ở trên không và thường xuyên xa nhà, việc đi làm từ nhà đến sân bay là bằng xe máy.

Mẫu Suzuki XL7 chủ yếu được sử dụng để chở gia đình đi mua sắm, đi chơi ở các tỉnh thành lân cận TP.HCM trong những dịp cuối tuần hoặc khi tôi không có lịch bay, tần suất sử dụng xe không nhiều. Sau hai năm sử dụng, chiếc xe của tôi có ODO chỉ 7.500 km.

Chọn Suzuki XL7 thay vì Xpander để tiết kiệm 70 triệu đồng

Tôi có tham khảo qua một số dòng xe trong tầm giá 600 triệu đồng, trong đó có mẫu xe “anh em” với XL7 là Suzuki Ertiga. Động cơ, tiện nghi và không gian nội thất của 2 mẫu xe này tương đồng nhau, trong khi giá Ertiga vào thời điểm đó rẻ hơn XL7 gần 100 triệu đồng. Tuy nhiên thiết kế ngoại hình của Ertiga không làm tôi ấn tượng.

Bên cạnh đó, tôi cũng tham khảo qua thị trường xe cũ, có không ít lựa chọn tốt trong tầm giá 600 triệu đồng. Với tâm lý mua xe lần đầu, tôi không quá tự tin khi chọn một mẫu xe đã qua sử dụng. Do đó tôi quyết định mua xe mới để tránh lăn tăn về vấn đề bảo hành, bảo dưỡng hay sửa chữa.

Tôi cũng xem qua mẫu xe cùng phân khúc với XL7 là Mitsubishi Xpander, mẫu xe này có ngoại hình khá bắt mắt, nam tính và nội thất có phần rộng hơn XL7, nhưng giá bán lại cao hơn khoảng 60-70 triệu đồng.

Với khoản tài chính của tôi vào thời điểm đó, mức chênh lệch này đủ để khiến tôi đắn đo. Sau khi cân nhắc, tôi chọn phương án tiết kiệm 60-70 triệu đồng và “chấm” Suzuki XL7. Ngoài ra mẫu Xpander xuất hiện trên đường khá nhiều và phần lớn là xe dịch vụ, việc mua Suzuki XL7 như một lựa chọn khác biệt và hơi hướm “gia đình” hơn.

Sau khi đã “ưng” mẫu Suzuki XL7, bước tiếp theo là thuyết phục vợ đi mua xe. Đây là chiếc ôtô đầu tiên tôi mua, khoản tiết kiệm cũng không quá dư dả, tình hình kinh tế xã hội cũng khó khăn do dịch Covid-19, do đó vợ tôi không mấy hào hứng khi tôi nói ý định mua xe.

Nhưng với quan niệm việc gì cũng nên “đồng vợ đồng chồng”, tôi cố gắng thuyết phục. Sau khi nghe tôi phân tích các ưu nhược điểm của xe và nhu cầu sở hữu xe cho gia đình, vợ tôi cũng “bật đèn xanh”. Sau thời gian sử dụng, vợ tôi có lẽ đã hài lòng với quyết định của tôi.

Ngoại hình đơn giản, nội thất ít tiện nghi nhưng đủ thoải mái

Xét về ngoại hình, Suzuki XL7 không phải là chiếc xe khiến người khác trầm trồ khi nhìn vào, với cá nhân tôi, XL7 là mẫu xe không quá hiện đại nhưng cũng không quá cũ kỹ. Lần đầu nhìn vào mẫu xe này, tôi ấn tượng với thiết kế phần đầu xe, với những đường nét góc cạnh, nam tính.

Giá nóc cũng là một chi tiết tôi thích trên XL7, xét về công năng, giá nóc này mang tính trang trí nhiều hơn, vì tôi chưa bao giờ sử dụng đến. Nhưng đây cũng là một trong những yếu tố tạo sự cứng cáp và năng động cho ngoại hình của XL7.

Tuy nhiên tôi không thích góc nhìn từ phía sau xe. Dù thiết kế đuôi xe có khá nhiều đường nét tạo tính cơ bắp, kích cỡ lốp nhỏ cùng khoảng sáng gầm tương đối thoáng làm lộ “khuyết điểm” này, khi sự cơ bắp của phần đuôi không cân đối với dàn chân có phần mỏng manh.

Khi đã sở hữu xe, góc nhìn của tôi chủ yếu từ bên trong ghế lái, do đó tôi cũng không quá bận tâm đến các khuyết điểm nhỏ ở ngoại hình. Mặt khác tính rộng rãi và trải nghiệm bên trong nội thất xe mới là những thứ tôi chú trọng hơn.

Suzuki XL7 không có quá nhiều trang bị tiện nghi, chỉ ở mức cơ bản và đủ dùng. Từ lúc mua xe đến nay, tôi chỉ lắp thêm camera cập lề và hệ thống định vị có hiển thị camera quan sát trên kính chiếu hậu giữa, ngoài ra không nâng cấp gì thêm.

Mẫu xe này có ghế bọc da, chỉnh cơ, màn hình giải trí tương đối lớn, hệ thống điều hòa đủ mát cho tất cả hàng ghế. Với số tiền đã bỏ ra để sở hữu, tôi không đòi hỏi thêm ở mẫu xe này.

Điều tôi thấy hài lòng trong nội thất của Suzuki XL7 là không gian đủ thoải mái cho gia đình 4-5 người, hệ thống điều hòa làm mát khá nhanh và sâu.

Mặt khác vô-lăng là điểm tôi chưa ưng ý, khi có ít hướng điều chỉnh, chỉ có thể “gật gù” lên xuống mà không thể “thụt thò” chỉnh độ dài. Tôi cao 1m74, khi chỉnh vô-lăng vừa tay thì phần chân khá chật, chỉnh ghế để chân thoải mái thì tay lại hơi với, điều này gây chút bất tiện trong quá trình sử dụng. Bên cạnh đó, Suzuki XL7 không được trang bị Cruise Control, việc cầm lái trên cao tốc không quá thoải mái.

Hơi đuối khi đầy tải, tính tiết kiệm là điểm mạnh

Cách lái xe của tôi cũng khá từ tốn và nhường nhịn, ít khi thực hiện những cú vượt gấp. Do đó mức hiệu suất từ động cơ 1.5L của XL7 là vừa phải với tôi.

Tôi chủ yếu sử dụng xe đi phố, nên cũng không yêu cầu nhiều về gia tốc. Chiếc xe có độ trễ ga khi bứt tốc và hơi ì ạch khi thực hiện những cú vượt nếu đầy tải. Rõ ràng hiệu suất không phải điểm mạnh, mặt khác tính tiết kiệm theo tôi là ưu điểm của XL7.

Chi phí sử dụng mẫu xe này không quá cao. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên phố của mẫu xe này khoảng 9 lít/100 km và 7,5-8 lít/100 km trên đường trường, tùy vào cách mình lái. Nhưng đây là mức tiêu hao chấp nhận được.

Do tần suất sử dụng xe khá ít, trung bình mỗi tháng tôi chỉ đổ xăng một, hai lần. Xe đã trải qua một đợt bảo dưỡng, chi phí thay nhớt, lọc gió đâu đó khoảng 400.000-500.000 đồng, khá kinh tế.

Sau quá trình sử dụng, tôi và gia đình hài lòng với chiếc Suzuki XL7. Chiếc xe không quá nhiều tiện nghi, nhưng sự rộng rãi và thoải mái vẫn được đảm bảo.

Quan trọng hơn hết, gia đình tôi có những chuyến đi cùng nhau với tất cả thành viên, không gian thân mật, ấm cúng khi đi cùng gia đình chính là điều tôi luôn hướng đến khi quyết định mua mẫu ôtô đầu tiên cho mình. Đến thời điểm này, Suzuki XL7 đang làm tốt nhiệm vụ của nó.

Vũ Huỳnh - Hải Dương