Mỹ bắt đầu thay thế V-22 Osprey

Chiếc CMV-22B Osprey đầu tiên của Hải quân đã đến sông Patuxent vào ngày 2/2 sau khi hoàn thành chuyến bay phà từ Trung tâm hội nghị Bellillo Amarillo ở Texas. Đây là chiếc đầu tiên trong số hai máy bay CMV-22B được giao cho Phi đội thử nghiệm và đánh giá trên không (HX) 21, phi đội dẫn đầu các nỗ lực thử nghiệm phát triển cho chương trình hiện đại hóa của Hải quân Mỹ.

Đồng thời đây cũng là chiếc CMV-22B đầu tiên được tiếp nhận trong hợp đồng 44 chiếc được ký kết giữa Tập đoàn Bell Helicopter và Hải quân Mỹ để thay thế phiên bản V-22 Osprey mới được sản xuất từ thập niên 80 và được đưa vào biên chế trong Hải quân Mỹ từ năm 2005.

Theo những thông tin ban đầu được nhà sản xuất tiết lộ, so với máy bay V-22 Osprey, chiếc CMV-22B không những có thể bay với tốc độ của máy bay cánh cố định, mà còn có thể bay lơ lửng như một trực thăng để hạ cánh thẳng đứng trên tàu sân bay, tàu đổ bộ.

Ngoài ra, CMV-22B còn khác biệt với các dòng máy bay trước đó là nó được trang bị hệ thống lọc không khí thế hệ mới giúp máy bay có thể hoạt động tốt trong điều kiện nhiều cát bụi tại Trung Đông. Máy bay cũng được trang bị thùng nhiên liệu phụ bên ngoài giúp CMV-22B có thể nâng tầm bay từ 860 lên 1.150 hải lý (2.100km) mà không cần tiếp thêm nhiên liệu.

Trước những thông số đầy ấn tượng của chiếc CMV-22B và việc Mỹ vội vàng cho chiếc V-22 Osprey nghỉ hưu, tờ Lenta cho rằng nguyên nhân của việc thay thế này không nằm ở chiếc CMV-22B mà xuất phát từ bản thân chiếc V-22.

Theo số liệu thống kê của Lenta, chỉ tính riêng trong quá trình thử nghiệm giai đoạn 1991 - 2000, V-22 Osprey chịu nhiều tai nạn khác nhau, làm 30 người thiệt mạng. Một vấn đề nữa của V-22 Osprey là hệ thống dẫn chất lỏng bằng titan có thể xọ sát vào các dây khác, gây cháy nổ.

Đây chính là nguyên nhân của vụ tai nạn năm 2000 khiến 5 lính thủy đánh bộ thiệt mạng. Và lỗi này cũng có thể là nguyên nhân khiến chiếc V-22 rơi ngoài khơi Okinawa hôm 13/12/2016. Sự thiếu an toàn của V-22 Osprey đã được chính phi công Israel từng trải nghiệm trên máy bay này phàn nàn.

Tạp chí IAF Magazine (chuyên san của Không quân Israel) dẫn lời hai phi công đã từng sang Mỹ đào tạo lái máy bay V-22 là Đại tá Nimrod và Avi đăng tải, V-22 có một số nhược điểm rất bất tiện đối với phi công. Việc chuyển chế độ bay đột ngột từ cánh bằng sang trực thăng của V-22 ở tốc độ cao gây ra sự nhiễu loạn rất khó điều khiển.

"Phi công sử dụng cần điều khiển chuyển trạng thái cánh, nhưng điểm khó chịu là cần điều khiển này cũng dùng để điều khiển lực nâng và hướng của máy bay. Điều bất tiện này làm phi công mất cảm giác điều khiển. Đại tá Avi cũng nhận định, phi công trực thăng khi điều khiển V-22 ở chế độ cánh cố định sẽ rất dễ rơi vào tình trạng thất tốc, mất lực nâng. "Phi công V-22 cần phải nỗ lực để đảm bảo lực nâng", ông Avi cho biết.

Hai phi công Israel trên được đào tạo lái máy bay V-22 kéo dài 2 tuần ở căn cứ của lực lượng Thủy quân lục chiến Mỹ tại bang Florida với nhiệm vụ chính là đánh giá khả năng hoạt động và tương thích của V-22 nếu được Israel chọn mua. Sau khi 2 viên phi công này hoàn thành khóa đào tạo tại Mỹ, Israel đã quyết định hủy hợp đồng mua 6 máy bay V-22 Osprey, quyết định này sau đó được Tel Aviv giải thích do khó khăn về tài chính. (Đan Nguyên)