Mazda CX-30 Turbo 2021 - hiệu năng tốt, giá cao

Mazda CX-30 nói riêng và các mẫu xe Mazda hiện hành nói chung được định vị tại phân khúc cao cấp, tiệm cận hạng sang. Tuy vậy, hiệu năng động cơ là một trong những hạn chế khiến CX-30 chưa thể sánh ngang với những đối thủ đến từ Lexus, Acura hay Infiniti.

Vừa qua, Mazda CX-30 có thêm phiên bản Turbo, sử dụng động cơ tăng áp 2.5L. Với hiệu năng tăng cường đáng kể, CX-30 được trông đợi sẽ tiến gần hơn tới nhóm SUV đô thị hạng sang.

Thiết kế không thay đổi nhiều

Thế hệ đầu tiên vừa ra mắt năm 2019, vì vậy Mazda CX-30 Turbo 2021 không thay đổi nhiều về thiết kế nội/ngoại thất so với mẫu cũ. Được định vị nằm giữa CX-3 và CX-5, CX-30 vẫn mang trên mình ngôn ngữ Kodo đã làm nên thành công cho nhiều dòng xe Mazda.

Mazda CX-30 Turbo 2021 có ngoại hình trẻ trung, bắt mắt với các đường nét mang nhiều điểm tương đồng CX-3, CX-5 hay CX-8. Khác biệt dễ nhận thấy là những tấm ốp thân đen lì ở cản trước/sau, hông và vòm bánh xe.

So với các phiên bản còn lại, Mazda CX-30 Turbo 2021 khác ở bộ la-zăng 18 inch và gương chiếu hậu sơn đen, ba-ga nóc mạ crôm và logo Turbo trên cửa khoang hành lý. Xe có thông số dài x rộng x cao tương ứng 4.394 x 1.796 x 1.580 (mm), chiều dài cơ sở 2.652 mm và khoảng sáng gầm 203 mm.

Tương tự ngoại thất, nội thất CX-30 Turbo 2021 không khác biệt nhiều đời trước. Cabin xe vẫn được đánh giá cao ở thiết kế cho cảm giác cao cấp, chỉn chu và tập trung vào vị trí người lái. Tuy nhiên, không gian sử dụng trên CX-30 tương đối chật chội – điểm yếu cố hữu của nhiều mẫu xe Mazda.

Cụ thể, ghế hành khách phía trước không tăng/giảm độ cao được như ghế lái. Thêm vào đó, với việc đường nóc xe vuốt thấp, tầm nhìn qua cửa sổ ở hàng ghế sau cũng bị hạn chế.

Phiên bản Mazda CX-30 Turbo Premium Plus cao nhất được trang bị đầy đủ tính năng tiện nghi và an toàn như màn hình trung tâm 8,8 inch, sưởi vô-lăng, sưởi hàng ghế trước, cảm biến lùi, camera 360 độ, tự động phanh khẩn cấp khi lùi, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ đánh lái ở tốc độ thấp.

Động cơ tăng áp là nâng cấp lớn nhất

Bước sang đời 2021, Mazda CX-30 dành cho thị trường Mỹ được trang bị tiêu chuẩn động cơ I4 2.5L, công suất 186 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm, hộp số tự động 6 cấp, hệ dẫn động cầu trước và tùy chọn nâng cấp lên AWD.

Với phiên bản Turbo, sức mạnh của CX-30 tăng lên đáng kể. Cụ thể, khối động cơ tăng áp 4 xy-lanh 2.5L cho công suất 250 mã lực và mô-men xoắn 420 Nm. Đi kèm là hộp số 6 AT và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian tiêu chuẩn.

Mặc dù CX-30 Turbo có khóa vi sai cầu sau mới, tỷ số truyền hộp số và hệ thống treo được tinh chỉnh lại, Mazda cho biết những thay đổi kể trên chủ yếu để xe mang lại cảm giác lái không khác biệt nhiều các phiên bản dùng động cơ nạp khí tự nhiên.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường đô thị, cao tốc và hỗn hợp của Mazda CX-30 Turbo 2021 lần lượt là 10,7/7,8/9,4 lít/100 km, không chênh lệch nhiều mức 9,8/7,6/9 lít/100 km của biến thể CX-30 AWD dùng động cơ nạp khí tự nhiên.

Hiệu năng được cải thiện đáng kể

Động cơ 2.5L tiêu chuẩn trên Mazda CX-30 vốn không được đánh giá cao về hiệu năng vận hành. Xe tỏ ra thiếu sức mạnh ở dải tốc độ thấp. Thêm vào đó, hộp số 6 AT cũng có phần lỗi thời và kém nhanh nhạy khi chuyển số.

Kết quả, bàn đạp ga và hộp số của xe không ít lần rơi vào trạng thái lệch nhịp khi vận hành cùng khối động cơ đạt công suất tối đa ở dải vòng tua máy hạn chế.

Với hiệu năng cao đạt được ở dải tua máy rộng hơn, hộp số chuyển cấp nhanh hơn và đạt mô-men xoắn cực đại ở tua máy chỉ 2.000 vòng/phút, Mazda CX-30 Turbo cho trải nghiệm lái tốt và nhạy bén hơn đáng kể phiên bản thường, đặc biệt khi tăng tốc từ trạng thái đứng yên.

Song song đó, những cú vượt xe được cải thiện khi CX-30 Turbo có thể đạt đủ sức kéo cần thiết để tăng tốc mà không cần xuống số. Đồng thời, khi đủ “trớn” và đạt tốc độ cao, tiếng ồn động cơ phát ra cũng không nhiều.

Song, hộp số tự động 6 cấp của CX-30 Turbo vẫn có xu hướng tăng số sớm và giảm số muộn ở cả chế độ lái Sport và Manual, dù tỷ số truyền đã được điều chỉnh.

Mặt khác, việc Mazda cân chỉnh để CX-30 Turbo cho cảm giác lái tương tự phiên bản thường cũng là một điều đáng tiếc, khi không thể hiện và truyền tải trọn vẹn được sự nâng cấp mạnh mẽ về hiệu năng động cơ.

Đơn cử, hệ thống treo của CX-30 Turbo vẫn có phần tròng trành, rung lắc nhiều khi đi qua hầu hết bề mặt đường xấu, tương tự các phiên bản thường.

Tốt hơn CX-30 tiêu chuẩn nhưng kén khách

Tại Mỹ, nhiều hãng xe cung cấp cho người dùng tùy chọn động cơ tăng áp với chi phí nâng cấp thấp, thậm chí miễn phí như trường hợp của Kia Seltos.

Tuy nhiên, với Mazda CX-30, động cơ tăng áp chỉ xuất hiện trên các phiên bản cao. Cụ thể, biến thể CX-30 Turbo có giá 31.225 USD, CX-30 Turbo Premium có giá 33.625 USD, được bổ sung ghế da, cốp mở điện và hệ thống 12 loa Bose. Phiên bản CX-30 Premium Plus cao nhất có giá 35.225 USD.

Chiến lược giá này khiến Mazda CX-30 trở nên kén khách và phải cạnh tranh với nhiều đối thủ. Trong tầm giá 30.000-35.000 USD, người dùng phổ thông có thể lựa chọn những mẫu SUV đô thị rẻ hơn hoặc thuộc phân hạng kích cỡ cao hơn CX-30.

Trong khi đó, đa phần khách hàng ở phân khúc hạng sang cũng chưa thực sự nhìn nhận Mazda là một thương hiệu cao cấp. Với số tiền kể trên, họ có những lựa chọn thuyết phục hơn như Volvo XC40 hay BMW X1.

Chí Vũ

Ảnh: CarandDriver