Làm đoạn đường sắt Hòa Hưng - Dĩ An trước năm 2020

(TBKTSG Online) - Tuyến đường sắt Hòa Hưng (TPHCM) - Trảng Bom (Đồng Nai) dài 47,71km sẽ được phân kỳ đầu tư từng đoạn do không tìm đủ vốn, trong đó đoạn Hòa Hưng - Dĩ An sẽ được làm trước năm 2020.

Lê Anh - Đá Bàn

>> Bốn dự án đường sắt chờ vốn tư nhân

Sơ đồ hướng tuyến đường sắt Trảng Bom - Hòa Hưng - Ảnh: Lê Anh

Ngày 13-2, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã nghe Công ty cổ phần thiết kế kỹ thuật GTVT phía Nam (đơn vị tư vấn) báo cáo về dự án.

Theo báo cáo, đường sắt Hòa Hưng - Trảng Bom có tổng chiều dài 47,71 km (gồm đoạn Trảng Bom - ga Phước Tân dài 6,51km; đoạn ga Phước Tân - ga Hòa Hưng TPHCM dài 41,2km), trong đó đoạn đi trên cao là 21,6 km, đoạn đi trên mặt đất là 26,11km.

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông, đường sắt Hòa Hưng - Trảng Bom tác động lớn đến giao thông của TPHCM, Đồng Nai và Bình Dương nên việc đầu tư là hết sức cần thiết. Tuy nhiên, hiện rất khó huy động vốn cùng một lúc để xây dựng toàn bộ dự án, vì vậy cần phải xác định thứ tự ưu tiên để xây dựng phù hợp với quy hoạch chung của ngành đường sắt.

Do khó khăn trong việc huy động vốn cho dự án nên ông Đông đã yêu cầu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chỉ đạo đơn vị tư vấn nghiên cứu lại quy mô và phương án kỹ thuật, ước tính kinh phí đầu tư; đồng thời làm việc lại với các các địa phương về tuyến, nghiên cứu chi tiết về các ga...

Theo báo cáo của đơn vị tư vấn, dự án đường sắt Hòa Hưng - Trảng Bom dự kiến sẽ bố trí 15 ga và trạm khách: ga Trảng Bom, ga Phước Tân, ga Biên Hòa, trạm khách Nghĩa Sơn, ga An Bình, trạm khách Thủ Đức, ga Bình Triệu, ga Gò Vấp…

Theo thiết kế, tuyến đường sắt Hòa Hưng - Trảng Bom từ ga Trảng Bom đến ga Phước Tân (Đồng Nai) sẽ đi song song với tuyến đường bộ tránh thành phố Biên Hòa. Đoạn tuyến từ Phước Tân về Dĩ An (Bình Dương) sẽ cắt qua quốc lộ 51 về ga Biên Hòa rồi đi song song với quốc lộ 51, vượt sông Đồng Nai tại vị trí cách cầu đường bộ Đồng Nai hiện tại 30 mét về phía hạ lưu, tiếp tục đi song song với xa lộ Hà Nội, rồi rẽ phải vượt qua xa lộ Hà Nội, sau đó đi song song về bên phải tỉnh lộ 743 đến Km1703+500 tuyến rẽ trái và cắt qua tỉnh lộ 743 về ga Dĩ An. Đoạn tuyến từ ga Dĩ An về ga Sài Gòn sẽ đi theo hướng tuyến của đường sắt Hà Nội - TPHCM (xem bản đồ).

Theo phân kỳ đầu tư của Bộ GTVT, từ nay đến năm 2020, đầu tư đoạn từ ga Sài Gòn đến Dĩ An (Bình Dương), trong đó sẽ xây dựng đoạn đi trên cao từ ga Sài Gòn đến ga Bình Triệu. Sau năm 2021, đầu tư tiếp đoạn Dĩ An - Biên Hòa - Trảng Bom.

Dự án đường sắt Hòa Hưng - Trảng Bom đã từng được đưa vào danh mục đàm phán vay vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được giao làm việc với JETRO (Cơ quan xúc tiến ngoại thương Nhật Bản) và tư vấn Nhật Bản để hoàn thành báo cáo khả thi. Được biết, Công ty Tư vấn giao thông vận tải phía Nam đã phối hợp với tư vấn Nhật Bản lập báo cáo đầu tư với nhu cầu vốn đầu tư khoảng 550 triệu đô la Mỹ.

Hồi tháng 10-2013, trong buổi công bố quy hoạch chi tiết hệ thống đường sắt đầu mối khu vực TPHCM, Cục Đường sắt cho biết, 8 tuyến đường sắt xuất phát từ TPHCM sẽ là đường sắt đôi (mỗi đường dành cho đoàn tàu đi và về riêng), tàu chạy bằng điện để tránh ô nhiễm môi trường.

Khi dự án hoàn thành, tuyến đường sẽ đảm nhận vận tải hành khách từ TPHCM đi các tỉnh miền Đông Nam bộ. Trong tương lai, tuyến đường sắt này sẽ kết nối với đường sắt Biên Hòa-Vũng Tàu.

Theo quyết định phê duyệt quy hoạch chi tiết đường sắt khu vực đầu mối TPHCM, đến năm 2020 sẽ có các tuyến đường sắt gồm: Trảng Bom (Đồng Nai) - Hòa Hưng (ga Sài Gòn); TPHCM - Mỹ Tho - Cần Thơ (dài 174km); TPHCM - Nha Trang (dài 366km); TPHCM - Tây Ninh (dài 139km); Dĩ An - Lộc Ninh (dài 128km); Thủ Thiêm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai); tuyến chuyên dụng ra cảng Hiệp Phước là tuyến chỉ vận chuyển hàng hóa; tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu (dài 54,6km);

Tổng mức đầu tư cho các tuyến này là 341.261 tỉ đồng; dự kiến nguồn vốn đầu tư gồm vốn vay ODA, trái phiếu chính phủ, ngân sách nhà nước, doanh nghiệp tư nhân tham gia...