Lại thêm siêu phẩm Ferrari FXX-K Evo dành riêng cho khách cực VIP

Trong sự kiện Ferrari Finali Mondiali 2017 diễn ra cuối tuần qua ở đường đua Mugello, hãng siêu xe Ý đã chính thức trình làng thế giới siêu phẩm tốc độ Ferrari FXX-K Evo. Số lượng khách hàng có thể mua siêu phẩm này cực kỳ hạn chế, và một số khách hàng đã có FXX-K cũng có thể được nâng cấp lên thành phiên bản FXX-K Evo.

FXX-K Evo là phiên bản cải tiến của mẫu FXX-K đã từng được giới thiệu tháng 12/2014, trong khi FXX-K là bản phát triển đặc biệt cho đường đua dựa trên siêu xe Ferrari LaFerrari.

Rất ít khi thấy những chiếc Ferrari XX ngoài đời thực hay trên phố. Dễ hiểu thôi bởi những mẫu xe XX của Ferrari không hợp lệ để sử dụng trên phố, thay vào đó chúng được phát triển để sử dụng đặc biệt cho đường đua, mà cũng chỉ trong một số giải đua do Ferrari tổ chức, dành cho một số khách hàng.

Nâng cấp hoàn toàn mới

Những công nghệ tinh hoa và kinh nghiệm đường đua được Ferrari áp dụng triệt để khi tạo ra FXX-K Evo, từ các thể thức F1, GT3, GTE và cả Challenge.

FXX-K Evo tạo ra lực ép xuống 830kg ở tốc độ tối đa của xe - tăng 23% so với tiêu chuẩn FXX và 75% so với LaFerrari; 640kg này được tạo ra ở 124mph - gần với chiếc xe vô địch GT3.

Toàn bộ ngoại thất bao gồm bộ giảm xóc trước và sau cho luồng không khí tốt hơn, với 10% hiệu suất hạ cánh nhờ thêm vào ở phía trước bánh xe trước, và các bánh xe với cánh quạt đứng ở phía trước. Sự cải tiến này được lấy cảm hứng từ những nỗ lực GT của Ferrari. Các lối vào phanh trước cũng được thiết kế lại.

Ferrari cho biết "hai cánh" trên đuôi là một phần quan trọng trong việc tăng áp lực, và nó hoạt động "kết hợp chặt chẽ" với phần lướt gió phía sau của xe, điều khiển logic Ferrari lập trình lại cho ứng dụng này.

Tham gia vào cánh đuôi lớn đó là hai vây cạnh và một chiếc vây trung tâm, phần sau giúp ổn định xe ở những góc nghiêng thấp và "hỗ trợ hành động của ba máy tạo xoáy tam giác".

Những chiếc máy tạo xoáy xoáy này, Ferrari, cho biết, giúp dọn dẹp thức ăn thoát ra khỏi mô-đun làm mát ducted từ nắp ca-pô trước khi không khí đó tấn công cánh. Điều này tất cả kết quả trong 10 phần trăm lực lượng đẩy xuống trên mặt sau của chiếc xe.
Mở rộng lỗ thông hơi ở vòm bánh sau để giúp thoát ra khỏi vòng xe được tạo ra bởi bánh xe. Điều này, Ferrari nói, làm trôi chảy dòng chảy tới bộ khuếch tán phía sau, đẩy lực giảm xuống 5%.

Các nhà thiết kế đã thay đổi hình dạng của các cạnh của bumper phía trước, rỗng các bề mặt dưới đèn pha để tránh chỗ lõm (được chia bằng cánh quạt) và bao gồm một không khí tiếp nhận khác ở phía trước bánh xe.

Bên dưới, Ferrari đã bổ sung thêm các máy tạo xoáy trên tấm lót bụng, "vốn hóa những động cơ được tạo ra bởi hệ thống phía sau và mặt trước" và cuối cùng đã bổ sung thêm 30% lực giảm thêm của chiếc xe trên FXX-K.

Ferrari FXX-K Evo – chiến binh đường đua

Trong tên xe FXX-K Evo, chữ "Evo" nhằm thể hiện cho cuộc "cách mạng" tiếp theo dựa trên bản FXX-K trước đó. Chữ “K” trong tên xe là chỉ cụm từ “KERS”, tức nói đến hệ thống thu hồi động năng. Cả FXX-K cũng như FXX-K Evo không bị ràng buộc bởi bất kỳ quy chuẩn đường đua nào và sẽ không bao giờ được sử dụng để thi đấu, mà tiêu chí phát triển là nhằm phá vỡ các giới hạn, phô diễn các sáng tạo công nghệ kỹ thuật đem lại một trải nghiệm tốc độ chưa từng có trước đây, ưu ái dành cho nhóm những khách hàng vô cùng đặc biệt.

FXX-K Evo có tổng công suất hệ động lực hybrid đạt 1.050 mã lực và mô-men xoắn cực đại trên 900Nm. Hệ động lực hybrid gồm động cơ xăng V12 6.262cc có công suất cực đại 860 mã lực tại 9.200v/ph và mô-men xoắn cực đại đạt 750Nm tại 6.500v/ph, kết hợp với động cơ điện 140kW (190 mã lực). Hộp số đi kèm với động cơ V12 là loại ly hợp kép 7 cấp.

Kim Dung (Tổng hợp)