Kymco AK 550 tăng tốc 0-100 km/h mất 7,17 giây

Chắc anh em sẽ thắc mắc vì sao ở chế độ Power Mode, thời gian để đạt vận tốc 60 và 80 km/h không tốt hơn so với chế độ Rain Mode. Lý do khi mình kéo hết ga ở chế độ lái Power Mode thì bánh xe bị trượt một chút khi xuất phát. Trong khi ở chế độ Rain Mode thì dù hết ga hết số nhưng bánh xe không bị trượt. Tuy nhiên nước hậu lại không bốc bằng nên để đạt tới 100 km/h thì chậm hơn khi động cơ hoạt động với 100% công suất. Mình nghĩ nếu Kymco trang bị cho AK 550 hệ thống kiểm soát lực kéo Traction Control thì có lẽ kết quả tăng tốc đã có thể tốt hơn nữa.

Có một điểm ở AK 550 mình thấy rất thích đó là độ nhạy tay ga. Nó cho phản hồi ngay lập tức, kéo nhẹ thôi là xe chồm lên ngay chứ không bị hiện tượng trễ như các dòng xe tay ga phổ thông khác. Còn về động cơ của Kymco AK 550, nó là loại 2 xi-lanh thẳng hàng, tổng dung tích 550 cc, trục cam đôi DOHC với 8 van. Công suất tối đa đạt 53 mã lực mô-men xoắn cực đại 56 Nm. Ngoài ra, Kymco còn mang đến 2 công nghệ cao cấp trong thế giới xe cho động cơ của AK 550, đó là trục khuỷu crossplane và hệ thống bôi trơn dry-sump.

Động cơ của Kymco AK 550

Với kiểu thiết kế trục khiểu crossplane thì 2 xi-lanh có góc lệch 270 độ thay vì 180 độ như thông thường. Đây cũng là cách bố trí mà Yamaha dùng trên chiếc superbike R1 và cả chiếc xe đua M1 trong MotoGP. Ưu điểm chính của trục khuỷu crossplane là cải thiện mô-men xoắn ở dải vòng tua cao, cũng như giảm rung động của động cơ. Trong khi đó, dry-sump là tên gọi của hệ thống bôi trơn thường được dùng trên xe đua hoặc xe thể thao hiệu năng cao. Động cơ sẽ có ít nhất 2 bơm dầu với buồng dầu (cạc-te) được đặt rời thay vì bố trí bên dưới như các. Hệ thống bôi trơn này vừa đảm bảo duy trì áp lực dầu bôi trơn, vừa cho phép bố trí xi-lanh nằm ngang để hạ thấp trọng tâm của động cơ. Hai điểm cộng này góp phần giúp xe vận hành ổn định hơn ở tốc độ cao.

Thông số kỹ thuật Kymco AK 550