Không quy định cứng bật đèn nhận diện thành quy tắc giao thông
Trên cơ sở ý kiến góp ý của người dân, Dự thảo đã được chỉnh lý theo hướng không quy định cứng bật đèn nhận diện thành quy tắc giao thông mà chỉ quy định về đèn nhận diện thành một cấu thành bắt buộc của phương tiện.
Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam vừa phối hợp với Bộ Giao thông vận tải tổ chức hội thảo lấy ý kiến doanh nghiệp góp ý hoàn thiện Dự thảo Luật Giao thông đường bộ (GTĐB) sửa đổi- một Dự luật đang được dư luận đặc biệt quan tâm.
Bà Trịnh Thị Hằng Nga, Vụ trưởng Vụ Pháp chế của Bộ GTVT cho biết, Dự thảo Luật giao thông đường bộ 2020 có nhiều quy định mới, cả về quy tắc giao thông đường bộ, kết cấu hạ tầng GTĐB, phương tiện tham gia giao GTĐB, người điều khiển phương tiện, kinh doanh vận tải GTĐB…
Trong đó, đáng chú ý với người dân là các quy định mới như về quy tắc giao thông như quy định liên quan đến đèn nhận diện, đây là nội dung luật hóa theo quy định tại Điều 32 Công ước về Giao thông đường bộ.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam - ông Nguyễn Văn Quyền góp ý vào Dự thảo Luật GTĐB sửa đổi
Cụ thể, Dự thảo qui đinh phương tiện tham gia giao thông vào ban đêm (từ 19 giờ ngày hôm trước đến 5 giờ ngày hôm sau) hoặc khi trời tối hoặc khi có sương mù, thời tiết xấu bị hạn chế tầm nhìn phải bật sáng những đèn sau: Đèn chiếu xa hoặc đèn chiếu gần; đèn sương mù trong điều kiện sương mù (đối với xe có trang bị đèn sương mù theo thiết kế của nhà sản xuất); Đèn chiếu hậu; Đèn định vị được trang bị theo thiết kế của nhà sản xuất.
Đồng thời, phương tiện phải tắt đèn chiếu xa và bật đèn chiếu gần khi: Lưu thông trên các đoạn đường qua khu dân cư có bố trí hệ thống chiếu sáng và đang hoạt động; Khi xe xin vượt chuẩn bị vượt xe phía trước; Để không chói mắt người điều khiển phương tiện theo chiều ngược lại.
Bên cạnh đó, Dự thảo đưa ra hai phương án về đèn nhận diện. Phương án 1 là xe mô tô, xe máy, xe đạp điện, xe máy điện khi tham gia giao thông phải sử dụng đèn nhận diện được trang bị theo thiết kế của nhà sản xuất.
Phương án 2 là trong suốt cả ngày, xe mô tô, xe máy, xe đạp điện, xe máy điện, khi tham gia giao thông phải bật sáng đèn nhận diện được trang bị theo thiết kế của nhà sản xuất, hoặc phải bật sáng ít nhất một đèn chiếu sáng gần phía trước và một đèn đỏ phía sau.
Sau khi được đăng tải lấy ý kiến, đã có nhiều quan điểm trái chiều về vấn đề này. Trên cơ sở ý kiến góp ý của người dân, Dự thảo đã được chỉnh lý theo hướng không quy định cứng bật đèn nhận diện thành quy tắc giao thông mà chỉ quy định về đèn nhận diện thành một cấu thành bắt buộc của phương tiện.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, việc bật đèn cả ban ngày trong điều kiện thời tiết nhiệt đới, sử dụng mô tô, xe máy là chính, nếu tất cả đều bật đèn sẽ gây nhiều tác dụng phụ, gây hiệu ứng chói mắt cho người đi ngược chiều, khi bật đèn sẽ tiêu tốn lượng điện, tăng tiêu thụ nhiên liệu gây lãng phí và tăng khí thải gây ô nhiễm môi trường. Vì vậy ông Quyền cho rằng cần bỏ qui định này.
Bên cạnh đó, Dự thảo cũng quy định thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu đường bộ, quy định cụ thể hơn về hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, tín hiệu đèn giao thông.
Theo đó, tín hiệu đèn xanh là báo hiệu được đi, trừ trường hợp hướng định đi tới đang bị ùn tắc nếu tiến vào nút giao thì sẽ không thoát ra khỏi nút giao trước khi đèn tín hiệu giao thông chuyển sang báo hiệu cho các hướng khác tiến vào nút giao.
