Hàng không... xin lỗi
Trước tình trạng muộn giờ bay đang trở nên phổ biến, không trừ hãng bay nào trong nước, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể đã có cuộc làm việc về công tác điều phối giờ cất, hạ cánh tại các sân bay vào chiều 22.8 vừa qua.
Ảnh minh họa.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể không giấu nổi bức xúc: Việc chậm, hủy chuyến nhiều, làm xấu hình ảnh hàng không. “Hàng không đòi hỏi phải chính xác giờ, cán bộ từ các địa phương còn căn giờ để họp, người dân còn căn giờ để kinh doanh, để đàm phán với đối tác… nhưng tình trạng chậm trễ, dồn chuyến gây bức xúc rất nhiều.
Hãng nào cũng tranh nhau “giờ vàng” nên hành khách rất vất vả, mệt mỏi trong khi những khung giờ khác lại thấp. Tôi không có cảm giác là có quản lý Nhà nước trong hoạt động điều phối này” - Bộ trưởng nhận định.
Đại diện các hãng hàng không tham dự cuộc họp cho rằng, chậm, hủy chuyến là kết quả của một dây chuyền với hàng trăm yếu tố gồm cả chủ quan của hãng hàng không và khách quan từ cả cơ sở hạ tầng.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nhận định “bên nào cũng đưa lý do và đổ lỗi cho những cơ quan khác về nguyên nhân chậm, hủy” và yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam đưa ra chế tài xử phạt chậm, hủy chuyến để các hãng hàng không có ý thức hơn trong hoạt động của hãng.
Tổng Giám đốc TCty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) Vũ Thế Phiệt cũng khẳng định: “Chỉ có tăng giám sát, tăng chế tài xử phạt lên thì các hãng sẽ từng bước cải thiện”. Riêng các hãng cũng đề nghị Cục Hàng không làm rõ và thống kê việc chậm, hủy chuyến là chậm ở khâu nào, vì sao, bởi có như vậy mới “tâm phục khẩu phục”.
Chuyện trễ, muộn giờ bấy lâu nay không phải là hiếm; kể cả tại những sân bay hàng đầu thế giới. Thế nhưng trong nước, vài năm gần đây hành khách đặt hẳn cả biệt danh (nickname) “delay airlines” hoặc “sorry airlines” là điều bất thường. Muốn các hãng bay “tâm phục, khẩu phục” thì không chỉ có tăng giám sát, chế tài như ACV đề nghị, mà cần một khảo sát, đánh giá đúng, chuẩn xác thực trạng chung.
Theo ACV, thời gian tới, các sân bay sẽ mở cửa 24/7 (trừ các sân bay nhỏ); dự kiến hai năm tới hàng nghìn tỉ đồng sẽ được đầu tư vào hệ thống quản lý và điều hành. Thế nhưng sau đầu tư, mọi việc liệu có như ý, nếu Bộ GTVT thiếu một chế tài nghiêm khắc đối với trách nhiệm cá nhân người đứng đầu các bên?
Nguyễn Trung Hiếu
