Hà Nội: Nhiều bến đò không phép ngang nhiên hoạt động

    Báo Công An Nhân Dân
    1 đăng lạiGốc

    Hiện nay trên địa bàn Hà Nội có 43 bến khách ngang sông nhưng chỉ có 17 bến là có giấy phép hoạt động, các bến còn lại do không đủ điều kiện để cấp phép và bị cấm hoạt động.

    11h30' trưa, cái nắng như đổ lửa của ngày sắp bão, chúng tôi đến bến đò Quang Lãng, thuộc xã Quang Lãng, Phú Xuyên (Hà Nội). Đây là điểm mút cuối cùng khu vực sông Hồng phía Nam của Hà Nội, chỉ cách cầu Yên Lệnh gần 10km. Tuy nhiên, cái nắng cũng không làm ảnh hưởng đến hoạt động của bến đò ngang Quang Lãng. Con đò vẫn chầm chậm đưa khách từ Hưng Yên sang Hà Nội cho dù bến khách ngang sông này đã bị lực lượng chức năng rút giấy phép vì có vi phạm. Chủ bến là ông Hoàng Văn Năm cho biết: Từ khi có cầu Yên Lệnh, đò của ông rất vắng, chỉ có ít khách đi chợ nên dù bị rút giấy phép, bến vẫn hoạt động bình thường. "Chủ yếu phục vụ bà con là chính", ông Năm nói. Được biết, bến đò Quang Lãng chỉ là một trong 26 bến khách ngang sông của Hà Nội hoạt động không phép hoặc giấy phép hết hạn. Trong khi đó, những bến khách ngang sông luôn tiềm ẩn những nguy cơ nghiêm trọng về TNGT, ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng và tài sản của nhân dân, nhất là trong mùa mưa lũ. Đặc biệt, các bến đò này không chỉ chở người, hàng hóa mà còn chở cả ôtô. Điều này cực kỳ nguy hiểm bởi theo quy định, phà 1 lưỡi chỉ được sử dụng để vận chuyển hành khách, không đảm bảo cho việc vận chuyển ôtô. Dù vậy, chỉ một đoạn sông ngắn từ cầu Vĩnh Tuy đến Quang Lãng có 14 bến đò ngang hoạt động, không có bến nào được phép chở ôtô nhưng có tới 8 bến vẫn ngang nhiên chuyên chở. Được biết, từ bến Hồng Vân sang huyện Văn Giang, Hưng Yên giá chuyên chở 1 xe ôtô khoảng 50.000đ. Trong khi đó, nếu đi từ bến này đến cầu Yên Lệnh sau đó vòng về Văn Giang có chiều dài ngót nghét trăm cây số, nếu đi theo hướng cầu Chương Dương gần hơn một đoạn ngắn nhưng cũng khoảng 60 - 70km. Với quãng đường đó, ôtô đi nhanh cũng mất hơn 1 giờ và tốn hơn 10 lít xăng, so với giá 50.000đ chở sang sông thì kinh tế hơn. Được biết, trách nhiệm chính trong việc xử lý các vi phạm trên vẫn thuộc về chính quyền cơ sở - cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép hoạt động của các bến đò, bến khách ngang sông. Trên thực tế, các địa phương có bến khách ngang sông thường tổ chức đấu thầu bến với giá hàng tỷ đồng mỗi năm. Chính vì vậy, sau khi cấp phép, chính quyền địa phương nơi có các bến đò, bến khách thường phớt lờ các vi phạm của chủ bến. Thượng tá Nguyễn Văn Cương, Phó trưởng Phòng CSGT đường thủy Hà Nội cho biết: Trên đường thủy, việc xử lý triệt để rất khó vì chưa có bến tạm giữ phương tiện nên chúng tôi không có điều kiện giám quản các phương tiện này, dẫn đến tình trạng tàu thuyền vi phạm, sau khi bị xử lý vẫn hoạt động bình thường và vi phạm lại tiếp tục xảy ra. Tại các bến khách ngang sông cũng thế, CSGT không thể ngồi trực cả ngày, đêm để ngăn chặn vi phạm. Điều quan trọng để xử lý là phải có chế tài đủ mạnh và có sự phối hợp chặt chẽ của các ngành, các cấp, nhất là chính quyền địa phương nơi có bến. Theo chúng tôi, việc ngăn chặn xử lý các bến khách chở ôtô có thể thực hiện được. Theo đó, Công an TP Hà Nội cần cắm biển cấm ôtô tại các bến khách và tăng cường thêm lực lượng CSGT đường bộ để xử lý các phương tiện vi phạm ngay trên bộ, không cho xuống sông; đồng thời, các địa phương cần vào cuộc tích cực để tuyên truyền, xử lý vi phạm. Có như vậy mới có thể ngăn ngừa được những hiểm họa từ những chuyến đò ngang, nhất là trong mùa mưa bão đang cận kề

    Nguồn CAND: http://cand.com.vn/vi-vn/xahoi/2009/6/115251.cand