Giữa Ford EcoSport 1.0 AT Titanium và 1.5 AT Titanium, bạn sẽ lựa chọn bản nào?

Với mức giá chênh lệch giữa hai phiên bản chỉ là 41 triệu đồng, EcoSport 1.0 AT sẽ đáng để lựa chọn hơn.

Cách đây chưa lâu, phóng viên VietTimes đã có dịp tham dự buổi lái thử EcoSport phiên bản mới 2018 do Ford Việt Nam tổ chức và cũng đã chia sẻ một vài cảm nhận nhanh về mẫu xe này. Tuy nhiên, nó mới dừng lại ở những nhận định về phiên bản Ecosport 1.5L AT Titanium.

Và trong khuôn khổ bài đánh giá xe lần này, chúng tôi sẽ tiếp tục gửi tới bạn đọc những trải nghiệm cũng như điều thích và chưa thích trên một phiên bản khác của chiếc Ford EcoSport. Đó chính là phiên bản 1.0L EcoBoost AT Titanium.

Diện mạo thêm cá tính

Có thể nói rằng, giữa hai phiên bản EcoSport 1.0 AT Titanium và 1.5 AT Titanium hầu như không quá khác biệt.

Chỉ với dải LED chiếu sáng ngày và cụm đèn pha Projector Halogen đã giúp cho EcoSport 1.0 Titanium trông "ngầu" hơn rất nhiều

Tuy nhiên, sự hiện diện của cụm đèn pha với bóng halogen projector và dải LED chiếu sáng ngày trên bản 1.0 AT Titanium đã giúp cho chiếc Mini Crossover này có phần trông hiện đại hơn và bớt đi sự đơn điệu.

Không những thế, việc bổ sung bộ gương cầu projector sẽ giúp cho nguồn chiếu sáng của EcoSport đạt được khả năng hội tụ ánh sáng tốt hơn cho dù nó vẫn chỉ dừng lại ở hệ thống đèn halogen.

Ngoại hình Ford EcoSport 2018 còn gì đáng nói

Vâng, sẽ thật thiếu xót khi không nhắc tới hệ thống khóa cửa thông minh trên Ford EcoSport 2018. Nếu như trước đây muốn khóa cửa, người dùng sẽ phải bấm vào nút vuông màu đen trên tay nắm cửa thì với phiên bản mới này, mọi thao tác đã chuyển thành cảm ứng.

Nếu nhìn ngang, Ford EcoSport 2018 chỉ nhận ra sự khác biệt từ bộ la-zăng hợp kim kiểu dáng mới.

Để đóng/mở cửa, việc cần làm là chạm tay nắm cửa mà không cần bất cứ thao tác bấm nút trên chìa khóa. Đáng tiếc, hệ thống khóa thông minh lại không được đồng bộ với hệ thống gương điện để đóng mở đồng thời cả hai hệ thống giúp người dùng dễ dàng nhận biết khi nào chiếc xe đã khóa hay chưa.

Gương chiếu hậu hai bên cũng dừng lại ở gập bằng tay. Một chi tiết nhỏ khác có lẽ không mấy ai để ý là ăng ten trên nóc xe đã được dịch chuyển từ khu vực đầu xe xuống phía cuối đuôi xe, thế nhưng nó vẫn dùng dạng que và thật tốt nếu nó được làm theo dạng vây cá mập.

Có một tính năng hơi thừa

Có một tính năng nằm ẩn sau mặt ca-lăng mà không mấy người để ý, đó chính là hệ thống lưới tản nhiệt tự động đóng mở. Tác dụng của hệ thống này nhằm hạn chế lượng gió chạy qua bộ tản nhiệt để động cơ được làm nóng nhanh khi xe vận hành trong tiết trời mùa đông.

Hệ thống đóng mở tự động lưới tản nhiệt chẳng mấy khi hoạt động do thời tiết quá nóng.

Tuy nhiên, thời tiết ở Việt Nam chưa đủ lạnh giá đến mức để chiếc xe cần tới điều đó. Chưa kể khi vận hành trong điều kiện giao thông vốn thường xuyên ách tắc, động cơ luôn cần được giải nhiệt cao nên có lẽ hiếm khi hệ thống này kích hoạt chế độ đóng. Thế nên, tôi cho rằng hệ thống này sẽ có ích hơn với các nước khí hậu ôn và hàn đới.

Nội thất EcoSport 2018 là một bước tiến lớn

Phải thừa nhận rằng không nhiều mẫu xe có được những thay đổi đáng kể ở phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ như Ford EcoSport 2018. Bạn sẽ chẳng thấy điểm gì chung so với phiên bản trước đó bởi Ford đã đưa vào bên trong EcoSport 2018 một thiết kế mới hoàn toàn từ bảng điều khiển trung tâm, vô-lăng, cụm đồng hồ cho tới các vị trí để đồ.

Những thay đổi bên trong Ford EcoSport 2018 mới thực sự đáng để nhắc tới.

Ghế ngồi sử dụng chất liệu giả da cao cấp, chỉnh cơ hoàn toàn nhưng núm xoay phồng lưng ghế lái trước đây bố trí ở bên phải phía lưng ghế giờ đã đưa xuống phía dưới bên trái của đệm ghế giúp cho người lái thuận tiện hơn khi điều chỉnh.

Phía sau, không gian ngồi cho hành khách phía sau cơ bản là không có nhiều sự thoải mái ở phần đầu và phần duỗi chân. Dẫu sao Ford cũng đã biết cách chăm chút cho hành khách ngồi ở nơi đây với bệ tỳ tay trung tâm có thêm 2 vị trí để cốc (chỉ trên bản Titanium) và có đủ 3 vị trí tựa đầu.

Ở bản Titanium, EcoSport sẽ có thêm bệ tỳ tay trung tâm cho hàng ghế sau.

Những tính năng tiện ích không nên bỏ qua

Với EcoSport 2018, màn hình trung tâm được thiết kế dạng nổi cho thấy Ford đang bắt kịp theo xu hướng mới. Màn hình màu giải trí cảm ứng 8 inch (bản Titanium) có độ phân giải cao, hiển thị các chi tiết rất rõ nét. Tuy nhiên nó lại chưa đạt được sự tinh tế khi có viền xung quanh quá dày.

Đặc biệt, Hệ thống Android Auto và Apple CarPlay đã có mặt trên EcoSport 2018 mang đến trải nghiệm khá hay. Với điện thoại sử dụng Android Auto, nó sẽ cho phép dẫn đường bằng Google maps, đọc tin nhắn và facebook messege bằng tiếng Việt…nhưng chỉ nghe chứ không xem được nội dung.

Với điện thoại sử dụng Apple CarPlay, sẽ không có bản đồ Google Maps, đọc tin nhắn tiếng Anh và xem được nội dung tin nhắn. Nói chung, mỗi hệ thống đều có những ưu và nhược điểm riêng, mặc dù vậy khi hỏi một số người dùng thì họ lại khá thờ ơ với các tính năng này.

Ngoài ra, hệ thống SYNC 3 mặc định trên xe cũng hỗ trợ rất tốt các tính năng giải trí, kết nối điện thoại, điều hòa và cho phép đọc tin nhắn văn bản. Tiếc là nó chỉ có thể đọc tin nhắn bằng tiếng Anh và tiếng Trung chứ không đọc được tiếng Việt như khi kết nối Android Auto.

Hệ thống tự động ngắt nổ động cơ thông minh Auto Start Stop chỉ có mặt trên phiên bản EcoSport 1.0 AT Titanium.

Đó là những gì có trên bản Titanium, còn với riêng phiên bản EcoSport 1.0 AT Titanium, nó còn được trang bị thêm một số tính năng đáng tiền mà phiên bản 1.5 AT Titanium không có như hệ thống tự động ngắt nổ động cơ thông minh Auto Start/Stop, cảm biến gạt mưa, đèn pha tự động, đèn LED chiếu sáng ngày.

Qua một vài ngày sử dụng, tôi cho rằng đây là một tính năng hay giúp tiết kiệm nhiên liệu dù trên thực tế cũng không nhiều. Thời gian cho phép động cơ tạm dừng tối đa là 27 giây nên với các tín hiệu đèn giao thông có thời gian chờ lâu, sau 27 giây động cơ sẽ tự động nổ máy trở lại.

Chỉ tiết kiệm trên đường trường

Điều gì khiến tôi lại thích động cơ EcoBoost 1.0L bởi một mẫu động cơ gần như không có đối thủ ở dung tích dưới 1.0L. Nó hoạt động ổn định, bền bỉ và có công suất 125 mã lực ngang ngửa với động cơ 1.5L do sử dụng Turbo tăng áp kết hợp với công nghệ phun xăng trực tiếp.

Chạy trong phố, EcoSport 1.0 AT Titanium cũng không tiết kiệm như nhiều người nghĩ.

Nhưng mặt khác nếu ai nghĩ động cơ này sẽ tiết kiệm khi chạy trong phố thì hẳn có đôi chút hụt hẫng. Tôi đã chạy thử chiếc xe này trong cả lúc giao thông bình thường và giờ cao điểm, mức tiêu thụ nhiên liệu mà xe thông báo là 8,9L/100km.

Nó khá cao so với một chiếc xe có cùng dung tích 1.0L không Turbo tăng áp, bù lại các phản ứng chân ga lại rất nhanh nhờ tối ưu mô-men xoắn ngay ở vòng tua thấp 1.400 vòng/phút.

Trên đường trường, động cơ EcoBoost 1.0L mới thực sự phát huy tác dụng. Chiếc xe dễ dàng vượt mốc 80 – 100 km/h mà không có cảm giác vất vả, vòng tua máy duy trì ở 2.200 vòng/phút.

Ford EcoSport 1.0 AT Titanium có độ vọt tốt ở dải vận tốc từ 50 - 100 km/h.

Tôi đánh giá khả năng tăng tốc của EcoSport 1.0 AT Titanium tốt ở dải tốc độ từ 60-100 km/h, thế nhưng từ mức 100 km/h lên 120 km/h, có vẻ như độ vọt của chiếc xe bị chậm lại chút ít.

Ở tốc độ 120 km/h, vòng tua máy sẽ đạt khoảng 2.600 vòng phút. Nên nhớ nếu đây là động cơ 1.0L không tăng áp, chắc chắn vòng tua máy sẽ khó có thể đạt được mức như vậy.

Hộp số tự động 6 cấp trên EcoSport 2018 cũng rất đáng để nhắc đến. Đây là hộp số dạng ly hợp ướt nên sẽ nó sẽ hạn chế được những nhược điểm của hộp số PowerShift được trang bị trên mô hình cũ. Hộp số mới này hoạt động trơn tru, có thể nói tối ưu được sức mạnh của động cơ.

Hộp số tự động 6 cấp mới sẽ khắc phục được những lỗi hay gặp phải ở hộp số PowerShift trước đây.

Một điểm khác là hộp số tự động mới này sẽ không còn chế độ số S và cho phép người lái chủ động sang số bằng nút bấm +/- trên cần số. Thay vào đó, nó chỉ có cấp số L để đi ở đường đèo dốc, vị trí nút bấm +/- đã được thay bằng nút kích hoạt tính năng hỗ trợ đổ đèo.

EcoSport 2018 còn cần cải thiện điều gì?

Về tính năng an toàn, tôi không có gì phải chê trách ở EcoSport 1.0 AT Titanium khi chiếc xe này được trang bị tới 7 túi khí, có cân bằng điển tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi, camera lùi…

Trụ A quá lớn khiến góc quan sát hai bên bị hẹp đi đáng kể.

Có điều, Ford EcoSport 2018 mới chỉ dừng lại ở bản nâng cấp nên bộ khung cơ bản là không thay đổi. Do vậy, điểm tôi không hài lòng ở chiếc xe này là trụ A quá dốc và to bản khiến việc quan sát hai bên bị hạn chế, tạo ra điểm mù lớn. Thiết kế ghế ngồi của EcoSport cũng chưa tạo cảm giác ngồi thoải mái.

Hệ thống điều hòa cho người ngồi sau cũng là thứ Ford nên cải thiện với các mô hình trong tương lai. Nếu để nhiệt độ đủ mát cho người ngồi phía trước thì người ngồi phía sau sẽ cảm thấy nóng và ngược lại.

Hệ thống điều hòa trên EcoSport 2018 không trang bị cửa gió cho hành khách phía sau.

Do đó, một cửa gió điều hòa thay cho vị trí nút đóng/mở khóa cửa ở bệ trung tâm của hàng ghế trước có lẽ sẽ là một thiết kế hợp lý hơn.

Thêm 41 triệu liệu có đáng?

Đáng chứ, với mức giá chênh lệch giữa hai phiên bản chỉ là 41 triệu đồng, cá nhân tôi sẽ chấp nhận bỏ thêm tiền để có được bản EcoSport 1.0 Titanium bởi nó không chỉ được trang bị thêm những tính năng hữu ích mà còn là vì khối động cơ EcoBoost 1.0L đã khẳng định được danh tiếng về chất lượng, độ tin cậy và sự mạnh mẽ.

ẢNH

Kỳ LongẢnh: Ngô Minh /