Đừng để chuyên gia nói như “cố đấm bị bông”

    Báo VietnamNet
    Gốc

    (VietNamNet)- Nhà khoa học nhiệt tình đưa ra nhiều phương án chống ùn tắc giao thông nhưng thất vọng vì các kiến nghị, đề xuất tựa như "cố đấm bị bông".

    - Nhà khoa học nhiệt tình đưa ra nhiều phương án chống ùn tắc giao thông nhưng thất vọng vì các kiến nghị, đề xuất tựa như "cố đấm bị bông". Đây là ý kiến được các kỹ sư, nhà khoa học, chuyên gia đưa ra tại hội thảo “Hạn chế ùn tắc giao thông - những giải pháp khả thi trung và ngắn hạn trong điều kiện hiện nay tại TP.HCM” ngày 9/10. Thu phí xe cá nhân qua… giá xăng Kỹ sư Nguyễn Văn Thanh, ủy viên Ban chấp hành Hội Cầu- Đường- Cảng TP.HCM đề xuất biện pháp thu phí xe cá nhân qua giá xăng; lấy kinh phí duy tu, sửa chữa cầu đường góp phần giảm ùn tắc. Theo ông Thanh, trong phạm vi thành phố, người dân sẽ phải đóng phí bằng cách tăng giá xăng thêm 500 đồng/lít. Phương án này chống được thất thu, công bằng cho mọi người vì ai đi nhiều đóng nhiều và không làm người dân bất ngờ vì phải đóng phí một lần với số tiền lớn như những phương án khác. Kỹ sư Thanh cho biết, một xe máy mỗi tháng trung bình sử dụng 15 lít xăng thì có thể đóng góp được 90.000 đồng/năm. Và với khoảng 3,8 triệu xe gắn máy, sẽ thu được khoảng 324 tỉ đồng. Tương tự, xe ôtô cũng góp thêm khoảng 300 tỉ đồng/năm. Với cách tính như trên, ông Thanh nói mỗi năm ngân sách thành phố có thể thu khoảng 624 tỉ đồng từ phí xe cá nhân và người dân không cảm thấy “ngán ngẩm” với số tiền mình đóng. Ông Thanh nhấn mạnh: nguồn thu này phải công khai hàng năm cho dân biết; phân bổ vào ngân sách thành phố thực hiện những công trình cụ thể nhằm vào việc giảm ùn tắc, kẹt xe. "Dọa" người tham gia giao thông Nhiều chuyên gia cho rằng hạn chế và thu phí xe cá nhân là hai biện pháp cần phải thực hiện trong điều kiện bùng nổ phương tiện cá nhân tại thành phố như hiện nay.Trong khi diện tích mặt đường dành cho giao thông chỉ chiếm 1,7% - 2% thì mỗi ngày, TP.HCM có thêm 1.000 xe gắn máy và 150 xe ôtô đăng ký mới. Tổng số phương tiện giao thông ở TP.HCM hiện nay hơn 4,2 triệu chiếc (trong đó xe gắn máy trên 3,68 triệu chiếc). Nếu đem hết xe gắn máy ra đường, TP.HCM sẽ không còn chỗ trống. PGS- T.S Phạm Xuân Mai, ĐH Bách Khoa TP.HCM nhận định, nếu các biện pháp giảm thiểu xe cá nhân không được áp dụng, tình trạng tắc nghẽn giao thông, tăng ô nhiễm môi trường và tai nạn giao thông là không tránh khỏi. "Giải pháp khả thi được nhiều chuyên gia, nhà khoa học lựa chọn là hạn chế xe cá nhân bằng cách tăng phí, lệ phí trước bạ để người dân… nản lòng với xe máy"- ông Mai nói. Cụ thể, theo ông Mai, thu phí xe máy có dung tích xi lanh từ 50cm trở xuống là 20.000 đồng/năm; trên 50cm3 đến 100cm3 là 40.000 đồng/năm; trên 100cm3 đến 150cm3 là 60.000 đồng/năm. Nếu áp dụng mức thu này cho 3,6 triệu xe gắn máy, mỗi năm ngân sách thành phố có thêm 150- 170 tỷ đồng đưa vào kinh phí đầu tư và hoạt động cho giao thông công cộng. Tuy nhiên nhiều chuyên gia cho rằng nếu hạn chế xe cá nhân không gắn liền với phát triển vận tải hành khách công cộng và thu hút người dân sử dụng phương tiện này thì xem như phương án nói trên thất bại. Chính quyền thành phố cần phải kiên quyết thực hiện trong khoảng 2-5 năm liên tục để kéo người dân từ bỏ xe cá nhân, tham gia đi xe buýt. Thậm chí có thể tăng trợ giá thêm cho lĩnh vực xe buýt, miễn phí vé cho các tuyến xe buýt trọng điểm. Bên cạnh các giải pháp trên, nhiều nhà khoa học còn đưa ra phương án tăng mức xử phạt đối với xe gắn máy như bấm lỗ và thu hồi giấy phép lái xe gắn máy như với ôtô, bắt đi học lại luật giao thông đường bộ… Thậm chí, có thể lắp “camera giả” như các nước đặt bù nhìn ở giao lộ, vòng xoay để "dọa" người tham gia giao thông. Thất vọng Thế nhưng, một số chuyên gia tỏ ra thất vọng khi ý kiến, giải pháp của họ được nêu ra nhằm góp phần giảm ùn tắc, kẹt xe cho thành phố lại không nhận được phản hồi từ phía cơ quan chức năng. Ông Hà Ngọc Trường, Phó Chủ tịch Hội Cầu-Đường- Cảng cho rằng ý kiến đóng góp của các nhà khoa học, các chuyên gia là đáng trân trọng, cần cân nhắc. Nhưng điều quan trọng là các kiến nghị trên được lãnh đạo thành phố xem xét, cho vào áp dụng để mang lại hiệu quả. “Giám đốc Sở GTVT TP.HCM là ông Trần Quang Phượng nên tham gia các hội thảo để lắng nghe và đưa ra nhận xét phương án nào khả thi, có thể thực hiện để giảm kẹt xe, ùn tắc ở TP.HCM. Chứ nói mà không được phản hồi cứ như đấm vào bị bông vậy, sẽ mất lửa nhà khoa học” - một vị đại biểu góp ý. Thu phí xe cá nhân và hạn chế phương tiện cá nhân là giải pháp được đưa ra bàn luận từ nhiều năm nay nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe, ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng ở TP.HCM. Thế nhưng tới thời điểm này, chưa phương án nào được áp dụng và vẫn chỉ dừng lại ở mức kiến nghị, đề xuất… Thái Phương

    Nguồn VietnamNet: http://vietnamnet.vn/xahoi/200910/Dung-de-chuyen-gia-noi-nhu-co-dam-bi-bong-872967/