Đánh giá sportbike Suzuki GSX-R150 2017 tại Sài Gòn

Nằm trong phân khúc xe thể thao 150cc, Suzuki GSX-R150 khác với một số đối thủ khác từ ngoại hình cho tới những trang bị đi kèm. Điển hình nhất là thiết kế của xe, mẫu xe 150cc này sở hữu góc lái gần như tương đương với những chiếc Sport Bike cỡ lớn, chứ không giông như nhiều mẫu Sport city hiện nay.

video clip trải nghiệm đánh giá Suzuki GSX-R150 2017 tại Sài Gòn:

GSX-R150 có thiết kế đậm chất khí động học, ghi đông Clips-on là một lợi thế của mẫu xe này, vì nó giúp cho người lái kiểm soát xe tốt hơn, tạo tư thế lái chồm sát phía trước và hạn chế tối đa lực cản gió. Ngoài ra, GSX-R150 còn được trang bị động cơ 4 thì, DOHC, dung tích 147.3cc có công suất 18.6 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại đạt 14.0Nm, đi kèm hộp số 6 cấp độ và hệ thống phun nhiên liệu điện tử.

Điểm thú vị khi vừa nhìn thấy GSX-R150 là ngoại hình, có lẽ như các hãng xe đều lấy khuôn mẫu từ những Super Bike của mình, nhằm cho ra đời các mẫu xe ở phân khúc thấp hơn. Vì vậy, GSX-R150 sở hữu thiết kế rất giống với đàn anh GSX-R1000 2017 với cụm đèn pha đơn, chiếu sáng bằng hệ thống LED 02 tầng. Cụm đầu đèn của mẫu xe này nhỏ gọn, hai bên yếm có những khe hở nhằm thoát gió khi xe chạy tốc độ cao.

Yên sau của xe tương đối cao và ghi đông đặt thấp nhằm đảm bảo cho người lái có thể kiểm soát xe cực kì tốt. Ngoài ra, kính gió tiêu chuẩn cũng tương đối lớn, cho phép tay lái núp gió khi cần phải tăng tốc nhanh, vị trí để chân cũng lùi về sau và tương đối ngắn, buộc người lái phải kẹp sát hai chân vào thân xe. Những đặc điểm này giúp chiếc GSX-R150 mang hình ảnh của những mẫu xe đua thực thụ.

Với đặc thù về tốc độ, mẫu GSX-R150 khác nhiều so với những đối thủ khác. Xe sở hữu chiều cao yên 785mm và độ thoáng gầm xe là 160mm, trọng lượng khô 131kg, đạt tỉ lệ công suất/trọng lượng tốt nhất trong những mẫu Sport City hiện nay. Tuy nhiên, với chiều cao yên này thì chiếc xe sẽ cân đối nhất với những người cao tầm 1m7. Hệ thống giảm xóc trên xe ở cấp phổ thông với phuộc ống lồng phía trước và treo đơn phía sau, cả hai phuộc đều không thể tùy chỉnh được. Đĩa thắng trước của GSX-R150 dạng đơn có kích cỡ 290mm đi kèm phanh dầu 02 piston, trong khi đĩa thắng sau 187mm với kẹp phanh 01 piston, và điều đáng tiếc là mẫu xe này không được trang bị hệ thống ABS.

Hệ thống chiếu sáng trên xe là LED hoàn toàn với đèn pha 02 tầng cùng đèn hậu tương đối góc cạnh. Đèn báo rẽ trên xe được đặt rời so với thân xe, điều này theo chia sẻ từ Suzuki, chiếc xe phải có thiết kế xi-nhan rời để đảm bao những thủ tục hành chính khi đăng ký xe. Tuy vậy, ở những vị trí đặt đèn, người chơi có thể dễ dàng tháo bỏ đèn nguyên bản và thay thế các loại đèn đồ chơi để tăng tính thẩm mỹ cho xe.

Suzuki nổi tiếng ở khối động cơ, thông thường thì cỗ máy tốc độ của hãng luôn cho người lái cảm giác phấn khích ở vòng tua cao, khả năng bức tốc ngoạn mục và giữ cân bằng xe cực tốt. Vì thế, GSX-R150 cũng không phải ngoại lệ, động cơ DOHC xi-lanh đơn phun xăng điện tử với hộp số 6 cấp giúp chiếc xe liên tục bức tốc mà không gặp phải cảm giác giựt cụt. Ở số 01, GSX-150 không hoàn toàn mạnh mẽ nhưng cũng sẽ rất dễ bốc đầu nếu không quen xe, hoặc chiếc xe rơi vào tay những người “máu tốc độ”. Khi xe đạt ngưỡng 45-50km/h ở số 01, đồng hồ điện tử tích hợp báo tua máy cao, vào số 02 và chiếc xe băng nhanh về phía trước, tại cung đường thử nghiệm của phóng viên xedoisong.vn, chiếc xe dễ dàng đạt 125km/h chỉ ở số 05, và vì điều kiện giao thông không cho phép nên chưa có dịp kiểm tra tốc độ tối đa của mẫu xe này. Tuy nhiên, con số 125km/h ở số 05, xe nguyên bản cũng đã rất ấn tượng với nhiều người.

Hộp số 6 cấp của Suzuki được hoàn thiện rất tốt, khả năng lên số và trả số mượt mà và khi cần thiết, người lái dồn số để hãm tốc độ xe cũng rất chính xác, tốc độ bị hãm ngay khi nhồi số, tạo cảm giác an toàn trong nhiều tình huống xấu.

Suzuki GSX-R150 tạo cho người chơi cảm giác thích thú vì tổng thể xe tương đối nhỏ gọn, rất dễ kiểm soát cũng như rất linh hoạt trong đô thị đông đúc. Trong những ngày chạy thử nghiệm Suzuki GSX-R150, chiếc xe này hoàn thành tốt nhiều loại địa hình và thời tiết khác nhau. Nếu ở cung đường thẳng, dài thì chiếc xe giữ ổn định liên tục trong ngưỡng tốc độ trung bình khoảng 80-90km/h mà không thấy đuối sức.

Tuy nhiên, ở điều kiện giao thông phức tạp hơn, GSX-R150 chỉ chạy ở tốc độ thấp, số thấp nên xe sẽ cho cảm giác rất mỏi ở hai cổ tay khi người lái phải liên tục kiềm ga và kiểm soát tay côn. Động cơ mạnh, vì vậy ống pô cũng được thiết kế lại. Có vẻ như năm 2017, những mẫu xe thể thao của nhà Suzuki đều sử dụng ống xả có phần quá khổ, cũng giống như GSX-R1000 2017, mẫu xe 150cc này trang bị bộ pô tương đối to, nhưng phần miệng pô có tới 2 lỗ thoát hơi, cho âm thanh ấm nhưng rất uy lực.

Song song với sức mạnh động cơ, GSX-R150 cũng bắt kịp xu hướng khi được trang bị nhiều công nghệ hiện đại. Đồng hồ trung tâm là màn hình LCD điện tử hiển thị đầy đủ các thông số xe như vòng tua, tốc độ, bước số, nhiệt độ và báo nhiên liệu… Hệ thống khởi động cũng thú vị khi được sử dụng Smarkey kết hợp với khóa chìa truyền thống. Nguyên lý hoạt động của ổ khóa cũng giống như các Smartkey khác, tuy nhiên thay vì loại bỏ hoàn toàn khóa chìa truyền thống, Suzuki vẫn giữ lại chìa khóa này và cắm hẳn vào ổ khóa, khi cần thiết có thể rút ra để mở khóa bình nhiên liệu.

Cuối cùng, với giá bán ở mức 74,9 triệu đồng, mẫu GSX-R150 sẽ là đối thủ nặng ký đối với Honda CBR150 hay Yamaha R15.

XDS Team

Jimmy

(Theo Nghe nhìn Việt Nam)