Có những trường hợp bị bệnh tâm thần nhưng vẫn được cấp giấy phép lái xe!
Cử tri và chính các lái xe phản ánh có nhiều tiêu cực trong công tác này như nhiều trường hợp không cần đến khám, chỉ cần bỏ ra 200.000 đồng và cung cấp thông tin về chiều cao, cân nặng là có giấy chứng nhận đủ sức khỏe để lái xe.
Ngày 30 - 10, Quốc hội đã thảo luận ở hội trường về kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước năm 2019; kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, dự toán ngân sách nhà nước, phương án phân bổ ngân sách trung ương năm 2020.
Quan tâm đến vấn đề an toàn giao thông, đại biểu Ma Thị Thúy (Tuyên Quang) dẫn báo cáo do Thủ tướng Chính phủ trình bày tại phiên khai mạc đã đề cập về tình trạng vi phạm hành chính, coi thường pháp luật trong lĩnh vực đảm bảo trật tự an toàn giao thông còn diễn ra phổ biến mà nguyên nhân chủ yếu là do ý thức của người tham gia giao thông.
Theo thống kê, có trên 70% số người tử vong do tai nạn giao thông là những người giữ vai trò lao động trụ cột trong gia đình. Nhiều gia đình có người chết do tai nạn giao thông đang ở tình trạng nghèo đói, bệnh tật, ảnh hưởng lớn đến sự phát triển kinh tế - xã hội, trật tự an toàn xã hội.
“Phải chăng do pháp luật của chúng ta chưa đầy đủ, mức xử phạt chưa đủ sức răn đe, việc thực thi pháp luật chưa nghiêm, hay chủ yếu là do ý thức của người tham gia giao thông kém, hay là một số ít lực lượng thanh tra giao thông, cảnh sát giao thông thực hiện nhiệm vụ chưa nghiêm, chưa hết trách nhiệm”, đại biểu nói.
Còn theo đại biểu Nguyễn Thị Thủy (Bắc Kạn) thực trạng vi phạm an toàn giao thông có nhiều nguyên nhân, trong đó có nguyên nhân còn những chủ thể liên đới song vẫn vô can, đứng ngoài, chưa phải chịu trách nhiệm.
Đại biểu Nguyễn Thị Thủy (Bắc Kạn) cho biết có những trường hợp bị bệnh tâm thần nhưng vẫn được cấp giấy phép lái xe
Theo đại biểu, đánh giá của các chuyên gia quốc tế thì quy định của Việt Nam về đào tạo lái xe là khá chặt chẽ, thời gian thực hành lái xe khá dài, ví dụ cùng là ô tô hạng B1 thời gian thực hành của Việt Nam là 84 giờ, trong khi của Nhật Bản chỉ là 59 giờ.
Như vậy, pháp luật cơ bản đã đầy đủ, vấn đề là phải học thật, thi thật. Tuy nhiên thực tế, nắm bắt tâm lý của một bộ phận không muốn đi học nhưng muốn có bằng lái xe, thời gian qua công tác này phát sinh nhiều tiêu cực. Quá trình đào tạo không ít cơ sở đã cắt xén chương trình dạy, thay vì dạy bài bản để lái xe an toàn thì lại dạy mẹo, dạy các tiểu xảo để với mục đích cao nhất là thi đỗ.
Tại Hội nghị trực tuyến toàn quốc ngày 22-7 vừa qua, Thủ tướng đã chỉ rõ xuất hiện các điểm đen ngay tại các cơ quan đăng kiểm, đào tạo, sát hạch lái xe, đồng thời chỉ đạo Bộ Công an lập chuyên án để điều tra các tiêu cực trong công tác này.
Luật quy định các đơn vị vận tải tổ chức khám sức khỏe định kỳ cho lái xe một năm 1 lần, nhưng không ít doanh nghiệp đã khoán trắng việc khám sức khỏe cho lái xe, để lái xe tự đi khám sức khỏe, sau đó mang kết quả về lưu hồ sơ.
Thậm chí, có những doanh nghiệp cũng không yêu cầu lái xe phải nộp giấy khám sức khỏe. Hậu quả là vừa qua đã xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng do lái xe dương tính với ma túy.
Luật quy định các đơn vị này phải bảo đảm thời gian làm việc của lái xe không được quá 10 tiếng trong một ngày và không được lái xe liên tục quá 4 tiếng, tuy nhiên vì lợi nhuận, không ít doanh nghiệp đã ép lái xe tăng chuyến, tăng thời gian. Hậu quả là vừa qua đã xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng do lái xe chạy quá sức, ngủ gật.
Với các cơ sở y tế thực hiện việc khám sức khỏe cho lái xe, luật cũng quy định rất chặt chẽ, việc khám sức khỏe phải được thực hiện ở ba khâu: Khâu đào tạo, khâu sát hạch và phải khám định kỳ trong suốt quá trình hành nghề lái xe.
Tuy nhiên, cử tri và chính các lái xe phản ánh có nhiều tiêu cực trong công tác này như nhiều trường hợp không cần đến khám, chỉ cần bỏ ra 200.000 đồng và cung cấp thông tin về chiều cao, cân nặng là có giấy chứng nhận đủ sức khỏe để lái xe.
Có những trường hợp đến khám thì bác sĩ chỉ hỏi và ghi, không khám, không xét nghiệm. Với cách làm như trên, dẫn đến thực tế vừa qua có những trường hợp bị bệnh tâm thần nhưng vẫn được cấp giấy phép lái xe như các trường hợp xảy ra tại các tỉnh Hòa Bình, Đắk Nông.
“Giảm tải tai nạn giao thông cần đến nhiều giải pháp, nhưng trước hết đó phải là sự nghiêm khắc của pháp luật dành cho những đối tượng vi phạm. Mọi đối tượng tiêu cực, vi phạm phải bị phát hiện triệt để và xử lý nghiêm, không thể vô can đứng ngoài không phải chịu trách nhiệm”, đại biểu Nguyễn Thị Thủy nhấn mạnh.
