Chuẩn bị khai thác đường băng sân bay Nội Bài
Ngày 28-12, Giám đốc dự án cải tạo, nâng cấp sân bay Nội Bài (Ban Quản lý dự án Thăng Long) Đặng Hùng Thái cho biết, việc thi công đường cất - hạ cánh 11R/29L (đường băng 1B) sân bay Nội Bài dài 3.000m đã hoàn thành toàn bộ từ ngày 27-12. Theo dự kiến kế hoạch ban đầu đề ra, lúc 0 giờ ngày 31-12, máy bay code C (A321, A320) có thể cất cánh trên đường băng 1B.
Các đơn vị nhà thầu thi công đường băng 1B.
Ngày 28-12, Giám đốc dự án cải tạo, nâng cấp sân bay Nội Bài (Ban Quản lý dự án Thăng Long) Đặng Hùng Thái cho biết, việc thi công đường cất - hạ cánh 11R/29L (đường băng 1B) sân bay Nội Bài dài 3.000m đã hoàn thành toàn bộ từ ngày 27-12. Theo dự kiến kế hoạch ban đầu đề ra, lúc 0 giờ ngày 31-12, máy bay code C (A321, A320) có thể cất cánh trên đường băng 1B.
Hiện tại, các cơ quan, đơn vị chức năng đang tích cực triển khai việc nghiệm thu, cấp phép khai thác đường băng, đường lăn sân bay Nội Bài để bàn giao. Ngày 28-12, Ban Quản lý dự án Thăng Long làm việc với Cục Hàng không Việt Nam về việc cấp phép đèn hiệu và cấp phép phương án vận hành tàu bay.
Ban Quản lý dự án Thăng Long đã chỉ đạo các đơn vị thực hiện vệ sinh công nghiệp, đo độ ma sát mặt đường cất - hạ cánh làm cơ sở nghiệm thu và đo chỉ số phân cấp mặt đường băng (PCN) để công bố tin tức hàng không.
Cắt tạo nhám bề mặt đường băng 1B.
Theo Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long Dương Viết Roãn, dự án sửa chữa, nâng cấp sân bay Nội Bài phức tạp hơn ở Tân Sơn Nhất. Đường băng 1B nằm bên phía nhà ga, sân đỗ, máy bay phải lăn qua để đến đường 1A cất cánh. Quá trình thi công, đường băng 1B phải đóng từng phần, vừa bám sát tiến độ, vừa phải bảo đảm khai thác an toàn.
“Dự án được triển khai theo lệnh khẩn cấp, Ban Quản lý dự án Thăng Long phải bảo đảm đặc thù dự án vừa thi công vừa khai thác. Việc tính toán giờ khai thác bay, thời gian triển khai thi công phải được lên kế hoạch hết sức chi tiết, chi li từng phút, mỗi hạng mục thi công đều được trình Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt, sau đó nhà thầu mới được triển khai thi công”, ông Dương Viết Roãn khẳng định.
Tại dự án này, tiêu chuẩn thi công đường băng có sự khác biệt và cao hơn nhiều so với dự án xây dựng đường bộ cao tốc, chiều dày bê-tông cốt thép trung bình đạt 38cm, độ sụt bê-tông bằng 0 và bảo đảm bằng phẳng, cường độ chống chịu áp lực bánh xe của các dòng máy bay thân rộng như A 350, B 787,… xuống nền bê tông lớn (khoảng 350MPa) nên quá trình đổ thời kỳ mùa hè nắng nóng, phải làm vào ban đêm, khi nhiệt độ ngoài trời dưới 30 độ C. Khi bê-tông se cứng mặt, nhà thầu thi công trải lên lớp phủ, thường xuyên tưới dưỡng ẩm bê-tông đến khi đạt tiêu chuẩn mới thôi.
