Chiêm ngưỡng máy đào hầm khổng lồ dài hơn 90m đầu tiên của Hà Nội

Sáng 7/12, các công nhân của nhà thầu thi công đang gấp rút hoàn thiện việc lắp đặt những bộ phận quan trọng của robot đào hầm TBM tại ga ngầm S9 (Kim Mã, Hà Nội). Do kích thước "khủng" nên việc lắp đặt máy cũng mất nhiều thời gian. Dự kiến công tác lắp đặt máy TBM đầu tiên sẽ hoàn thành vào giữa tháng 1/2021, sau đó kiểm tra và chạy thử trong khoảng 2 tuần để có thể đi vào hoạt động cuối tháng 1/2021.

Máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) do công ty Herrenknecht của Đức sản xuất; sau khi cập cảng Hải Phòng vào tháng 10/2020, những bộ phận của chiếc máy đào hầm TBM đầu tiên của Tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn – Ga Hà Nội tiếp tục được vận chuyển dần tới công trường ga ngầm S9 – Kim Mã trong tháng 11 và lắp ghép từng phần trong tháng 12.

Dự kiến công tác lắp đặt máy TBM thứ 1 sẽ hoàn thành vào giữa tháng 1/2021, sau đó kiểm tra và chạy thử trong khoảng 2 tuần để kết thúc vào cuối tháng 1/2021. Thời gian kiểm tra và chạy thử máy TBM thứ 1 dự kiến diễn ra từ ngày 16/01/2010 đến ngày 31/01/2010.

Tuyến đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội dài 12,5km có 12 ga, trong đó có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm, đi qua các quận Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, Cầu Giấy, Ba Đình, Đống Đa, Hoàn Kiếm. Thành phố Hà Nội dự kiến khai thác thương mại đoạn tuyến trên cao dài 8km từ Nhổn đến Cầu Giấy vào nửa cuối năm 2021.

Đoạn đi ngầm của tuyến đường sắt này dài 4,5km còn lại sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác cuối năm 2022. Dự án có tổng mức đầu tư 1.176 triệu Euro, được hỗ trợ bởi nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Pháp, Cơ quan Phát triển Pháp (AFD), Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) và vốn đối ứng trong nước.

Các thành phần của robot đào hầm TBM đang được đưa xuống tầng hầm thứ 2, thuộc bản đáy của ga ngầm S9 để tiến hành lắp đặt.

Dưới hầm, công nhân đang tích cực thi công lắp đặt các thiết bị cấu kiện của robot đào hầm TBM.

Chiều dài máy khoan khoảng 90m, bao gồm hệ khiên đào và thiết bị phụ trợ.

Robot đào hầm TBM sử dụng máy khoan có khiên đào cân bằng áp lực đất EPB (Earth Pressure Balance). Điểm ưu việt của công nghệ EPB là tính ổn định cao, áp dụng các kỹ thuật mới và được đổi mới về công nghệ để đáp ứng các nhu cầu chuyên biệt.

Máy bao gồm các bộ phận chính như: Đầu cắt, khiên trước, khiên giữa, khiên đuôi, dẫn động chính, vít tải, hệ lắp dựng vỏ hầm, buồng điều áp và các hệ thống phụ trợ khác.

Những bộ phận của chiếc máy đào hầm TBM đầu tiên của Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 3, đoạn Nhổn – Ga Hà Nội tiếp tục được vận chuyển dần tới công trường ga ngầm S9 – Kim Mã trong tháng 11 và lắp ghép từng phần trong tháng 12.

Toàn cảnh bản đáy của ga ngầm S9 (Kim Mã), nơi đặt robot đào hầm TBM.

Robot đào hầm TBM được đặt trên đường ray.

Dự án sử dụng 2 máy TBM để khoan hầm. Robot TBM tiếp theo sẽ cập cảng Hải Phòng trong tháng 12/2020.

"Cho đến nay, tiến độ triển khai thi công đoạn ngầm của dự án Tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội vẫn đang bám sát kế hoạch. Chúng tôi hi vọng sẽ hoàn thành việc thử máy TBM số 1 trước Tết Nguyên đán 2021 để toàn bộ đội ngũ công nhân viên và chuyên gia dự án có thể đón mừng một cái Tết thắng lợi", ông Lê Trung Hiếu, Phó Trưởng Ban QL đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội chia sẻ.

Sau khi lắp ráp xong toàn bộ 2 máy TBM, đơn vị thi công sẽ tiến hành khoan từ ga S9 (Kim Mã) tới ga S12 (Trần Hưng Đạo) với tổng chiều dài khoảng 4km.

Robot TBM đào hầm đến đâu, vỏ hầm sẽ được lắp đặt cuốn chiếu tới đó. Trong quá trình khoan hầm, các cảm biến được lắp đặt trên mặt đất sẽ cảnh báo khi xảy ra các hiện tượng lún, nứt nền địa chất nơi đường hầm đi qua để đơn vị thi công có biện pháp xử lý.

Tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội khi đi vào hoạt động được kỳ vọng sẽ là giải pháp góp phần giảm thiểu ách tắc giao thông, ô nhiễm đô thị và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân ở khu vực phía Tây Hà Nội. Đây là dự án được hỗ trợ bởi nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Pháp, Cơ quan Phát triển Pháp (AFD), Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) và vốn đối ứng trong nước.

Ngọc Anh (T/H)