Chặng 2 mùa giải ARRC 2018: Tay đua Việt Nam nhiều lần vượt sự cố

Đây là chặng thứ 2 Cao Việt Nam tham dự ARRC 2018 ở thể thức AP250. AP250 là viết tắt của cụm từ Asia Production 250 cc, tức là nội dung dành cho những chiếc xe 250 phân khối được sản xuất tại châu Á.

Quy định về kỹ thuật của nội dung này là không được thay đổi động cơ, dung tích xe nguyên bản. Do đó, các đội đua phải tự thiết kế lại bộ vỏ, hệ thống treo, ECU và những chi tiết khác thuộc về “frame work”.

VĐV tham gia ARRC 2018 ở thể thức AP250 không được thay đổi động cơ, dung tích xe.

So với giải UB150, vận động viên (VĐV) tham gia phải kiểm soát được tốc độ lớn và làm chủ kỹ thuật. Đại diện Việt Nam cho biết, trường đua Australia năm nay có địa hình gập ghềnh và nhiều góc cua tốc độ. Đây là thách thức cho các tay đua tham gia mùa giải.

Ở ngày thi đấu đầu tiên, Cao Việt Nam duy trì tốc độ khá an toàn. Đến ngày thi đấu thứ 2, anh đã điều chỉnh về mặt chiến thuật, rút ngắn tổng thời gian thi đấu còn 6 giây.

Cụ thể, trong những lap đầu tiên, tay đua người Việt đã gặp trục trặc với một số vận động viên (VĐV) đi trước. Anh phải đánh lái để tránh va chạm với những VĐV đã trượt ra khỏi đường đua. Kết quả, Cao Việt Nam về đích ở vị trí 18/22 trong ngày đua thứ 2.

Đồng hành cùng đại diện Việt Nam trong chặng đua này là chiếc Honda CBR250RR. Để đảm bảo quy chuẩn kỹ thuật của ban tổ chức, các kỹ sư đến từ Honda Việt Nam Racing đã phối lại một số chi tiết.

Trong đó, đáng kể nhất là thay đổi hoàn toàn hệ thống treo. Phuộc trước và phuộc sau được thay thế bằng loại phuộc từ hãng Showa giúp nhẹ hơn, hoạt động hiệu quả hơn. Vành xe được thay thế bằng vành hợp kim nhôm của hãng Gale Speed, nhẹ và cứng hơn.

Mẫu xe của Honda Việt Nam tại trường đua The Bend, Australia.

ECU của xe được thay thế bằng ECU của HRC, giúp chiếc CBR250RR không còn bị giới hạn vòng tua. Bên cạnh đó, hút gió được thay thế bằng hệ thống của hãng RamBox, thiết kế hướng thẳng về phía trước để tận dụng sức gió từ mũi.

Phần động cơ của xe về cơ bản được giữ nguyên, tùy biến lớn nhất là phần cổ nạp được thay thế bằng loại có tiết diện lớn hơn. Ngoài ra, phần cổ pô cũng được mở rộng và sử dụng ống xả Endurance. Một số chi tiết khác được thay thế bằng linh kiện đến từ những hãng đua như Racing Boy, Showa…

Nhờ những thay đổi trên, chiếc Honda CBR250RR của đại diện Việt Nam được tăng thêm 7 mã lực, trọng lượng giảm còn 137 kg và tốc độ tối đa đạt 192km/h. Sắp tới, người dùng trong nước sẽ có cơ hội sở hữu dòng xe này khi hãng chính thức phân phối tại Việt Nam.

Hà Mỹ Giang