Cầu Bạch Đằng có kết cấu an toàn nhưng cần bù vênh để êm thuận

Cầu Bạch Đằng.

Tại cuộc làm việc, đại diện các đơn vị liên quan đều có chung nhận định, các yếu tố kỹ thuật của cầu Bạch Đằng như: ổn định trụ tháp, ứng suất bê-tông, ứng suất lực cáp văng… hoàn toàn bảo đảm yêu cầu thiết kế và an toàn chịu lực. Qua gần ba tháng đưa vào khai thác, các thông số kỹ thuật của cầu, trụ tháp, mặt đường, dây văng… thường xuyên được theo dõi, kiểm tra, quan trắc, kết quả bảo đảm theo yêu cầu thiết kế, hoàn toàn không có hiện tượng lún võng, mặt đường ổn định từ khi đưa vào khai thác đến nay.

Cầu Bạch Đằng (nằm trên cao tốc Hạ Long- Hải Phòng) được đưa vào khai thác, sử dụng từ ngày 1- 9. Gần đây, các phương tiện truyền thông thông tin phản ánh về chất lượng mặt đường cầu Bạch Đằng bị lún, võng, ảnh hưởng đến an toàn giao thông khi lưu thông.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Vũ Văn Diện cho rằng: Kết quả đánh giá cầu Bạch Đằng hoàn toàn ổn định được đưa ra đều dựa trên các thông số kết quả quan trắc khoa học, chính xác. Tuy nhiên, tất cả đại diện các bên liên quan đến chất lượng công trình cầu Bạch Đằng đều thừa nhận, mặt cầu Bạch Đằng chưa được êm thuận, cần sớm có giải pháp bù vênh bảo đảm an toàn cho phương tiện và con người lưu thông trên cầu.

Lý giải về xuất hiện hiện tượng không êm thuận mặt áo cầu (mặt đường cầu), Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần BOT cầu Bạch Đằng, ông Nguyễn Ngọc Hòa cho biết: Trong xây dựng, khi hợp long cầu sẽ có những độ vênh nhất định, điều này là bình thường trong thi công cầu. Đối với cầu Bạch Đằng ngay khi hợp long giữa các trụ cầu, đơn vị thi công đã thấy xuất hiện độ vênh giữa các đốt dầm (khoản 2cm).

Ở các cầu cứng kết cấu bình thường, để khắc phục độ vênh, đơn vị thi công sẽ dùng một lớp bê-tông mỏng để làm phẳng, sau đó là thảm bê-tông nhựa mặt cầu. Tuy nhiên, đối với cầu Bạch Đằng, do đây là cây cầu dây văng nên cần thời gian để dây văng cầu hoạt động ổn định (dự kiến khoảng 2 đến 3 tháng khi đi vào hoạt động); do đó có hiện tượng võng giữa hai điểm hợp long như phản ánh của báo chí và dư luận. Về sự cố này, ngay sau khi hợp long cầu, các đơn vị thi công, tư vấn, giám sát và chủ đầu tư đã phát hiện ra, báo cáo với tỉnh và đưa ra giải pháp xử lý khắc phục an toàn nhất cho cầu.

Công ty cổ phần BOT cầu Bạch Đằng khẳng định, ngay sau khi hết thời gian chờ dây văng hoạt động ổn định và kiểm tra độ an toàn, công ty sẽ làm việc với các đơn vị liên quan để khảo sát, thực hiện phương án bù vênh.

Theo Chủ nhiệm tư vấn thiết kế Nguyễn Đức Thuận cho biết: các giá trị biến dạng của cầu đều nằm trong giới hạn cho phép. Chủ đầu tư và các đơn vị tư vấn cần lựa chọn thời điểm hợp lý đề bù vênh.

Còn ông Hoàng Quốc Cường, Trưởng đơn vị giám sát cho biết: Các kết cấu cầu Bạch Đằng đều bảo đảm an toàn, các chỉ số về ứng lực dây văng, ứng suất dầm bê-tông… đều bảo đảm, cầu không bị võng. Tuy nhiên, cầu dập dềnh là do khi thi công lúc hợp long có sai số về cao độ, nhưng sai số này nằm trong ngưỡng cho phép. Để mặt cầu êm thuận hơn làm phải “vuốt” (trải) bù thêm nhựa mặt cầu. Ông Cường khẳng định, hiện tại độ bằng phằng và độ chuyển dốc đều an toàn, bảo đảm tốc độ lưu thông.

Đại diện đơn vị tư vấn công nghệ của dự án cũng khẳng định: Đơn vị đã kiểm tra, rà soát lại các hồ sơ liên quan, nhất là hồ sơ liên quan đến thử tải của cầu. Đối với cầu dây văng Bạch Đằng cũng đã bố trí hệ thống quan trắc của cầu. Đây là thông số độc lập để đánh giá sự an toàn. Từ các số liệu hệ thống quan trắc đều khẳng định cầu an toàn, độ biến dạng, độ võng, chuyển vị trụ tháp, lực căng dây văng đều trong giới hạn cho phép; kết cấu ổn định và đủ điều kiện chịu lực.

Phó Cục trưởng Cục Kiểm định chất lượng Bộ Giao thông vận tải Phạm Chí Hiếu đánh giá cao nỗ lực vào cuộc của các bên, trong việc xử lý vụ việc liên quan đến chất lượng cầu Bạch Đằng mà truyền thông đã thông tin vừa qua.

Theo Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Vũ Văn Diện, trong quá trình lưu thông, các phương tiện và cơ quan truyền thông phản ánh cầu có những điểm không bằng phẳng, di chuyển phương tiện không êm thuận, Bộ Giao thông vận tải đã chỉ đạo UBND tỉnh và các đơn vị chủ đầu tư, nhà thầu thi công kiểm tra, trả lời và có biện pháp khắc phục…Tỉnh Quảng Ninh cũng yêu cầu chủ đầu tư, các đơn vị liên quan trong quá trình thực hiện bù vênh phải bảo đảm an toàn giao thông khi các phương tiện lưu thông qua cầu và các phương án khắc phục cần tham khảo ý kiến các chuyên gia đầu ngành về giao thông cầu đường ở Việt Nam.

Dự án đầu tư xây dựng cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao thông cuối tuyến có chiều dài 5,4 km, rộng 25m, thiết kế bốn làn xe, vận tốc tối đa 100 km/giờ với tổng mức vốn đầu tư hơn 7.600 tỷ đồng. Riêng cầu Bạch Đằng dài 3 km, kết cấu bằng bê-tông cốt thép và bê-tông cốt thép dự ứng lực, tĩnh không thông thuyền rộng 250m, cao 48,4m, chịu được động đất cấp 8. Cầu có ba trụ tháp, trụ tháp giữa cao 99,74 m, trụ tháp hai bên cao 94,5 m với bốn nhịp cầu dây văng. Đây là cầu dây văng đầu tiên do Việt Nam thiết kết và thi công.

Cầu Bạch Đằng được thực hiện theo hình thức đầu tư BOT (xây dựng – khai thác – chuyển giao) có tổng mức đầu tư 7.662 tỷ đồng, do liên danh tám nhà đầu tư làm chủ đầu tư (Công ty cổ phần BOT cầu Bạch Đằng).

Dự án đầu tư xây dựng cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao thông cuối tuyến có chiều dài 5,4 km, rộng 25m, thiết kế bốn làn xe, vận tốc tối đa 100 km/giờ với tổng mức vốn đầu tư hơn 7.600 tỷ đồng. Riêng cầu Bạch Đằng dài 3 km, kết cấu bằng bê-tông cốt thép và bê-tông cốt thép dự ứng lực, tĩnh không thông thuyền rộng 250m, cao 48,4m, chịu được động đất cấp 8. Cầu có ba trụ tháp, trụ tháp giữa cao 99,74 m, trụ tháp hai bên cao 94,5 m với bốn nhịp cầu dây văng. Đây là cầu dây văng đầu tiên do Việt Nam thiết kết và thi công.

Cầu Bạch Đằng được thực hiện theo hình thức đầu tư BOT (xây dựng – khai thác – chuyển giao) có tổng mức đầu tư 7.662 tỷ đồng, do liên danh tám nhà đầu tư làm chủ đầu tư (Công ty cổ phần BOT cầu Bạch Đằng).

QUANG THỌ