Cao tốc Long Thành-Dầu Giây: Tiếp diễn cảnh vận tốc 10km/h

Do các trạm thu phí, vòng xoay của đường cao tốc ở nút giao huyện Long Thành chưa bố trí hợp lý nên gây ùn tắc giao thông thường xuyên.

"Thắt cổ chai" do lái xe chạy sai làn

Dù dự án sân bay Long Thành vẫn chưa được xây dựng, thế nhưng, các tuyến đường ở khu vực dự án sân bay như cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, quốc lộ 51 đang bị ùn tắc cục bộ.

Theo phản ánh của các tài xế đi trên tuyến đường này, thì hướng từ TP.HCM đi Long Thành, khu vực trước và sau trạm thu phí Long Phước (Q.9) vì phải chờ lấy thẻ qua trạm thu phí, nên dòng xe lúc nào cũng kéo dài gần 5km trên đường cao tốc.

Một số tài xế còn than thở, người dân đi cao tốc phải đóng phí cao mà tình trạng kẹt xe còn nghiêm trọng hơn đi đường bình thường. Vào thứ bảy, chủ nhật phải mất cả tiếng mới có thể đi được đoạn đường ngắn 3km trên đường cao tốc.

Theo thiết kế, tốc độ xe lưu thông trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là 120 km/h nhưng thực tế có lúc xe chỉ chạy được chừng 10 km/h.

Giải thích cho hiện tượng này, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc VN (VEC E) thuộc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC), đưa ra số liệu, trong 6 tháng đầu năm nay lượng xe trên đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây tăng 17% so với cùng kỳ năm 2016.

Cao tốc Long Thành-Dầu Giây: Tiếp diễn cảnh vận tốc 10km/h - Ảnh 1

Dòng xe nối đuôi trên lối ra cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây

Trong đó vào những ngày cuối tuần có đến 40.000 - 43.000 xe lưu thông/ngày, còn vào dịp Tết Nguyên đán 2017 có thời điểm đến 73.000 xe/ngày. Lượng xe quá lớn khiến đường cao tốc này gần như quá tải.

Đặc biệt, do lượng xe quá đông trên đường cao tốc (có 6 làn, trong đó có 2 làn dừng khẩn cấp) nên nhiều lái xe vi phạm chạy cả vào làn dừng khẩn cấp khi đến cầu Long Thành thì bị “thắt cổ chai” do mặt cầu được thiết kế cho 4 làn xe (không có 2 làn dừng khẩn cấp).

Bản thân ông Nguyễn Bôn - chánh văn phòng Ban ATGT tỉnh Đồng Nai cũng nhận định: "Nguyên nhân gây kẹt xe là do bố trí vòng xoay, đặt trạm thu phí của đường cao tốc ở nút giao huyện Long Thành chưa hợp lý nên gây ùn tắc giao thông thường xuyên vào ba ngày cuối tuần".

Chờ các đường cao tốc khác hoàn thành

Đưa ra quan điểm trước hiện tượng trên, trao đổi với báo chí, TS Vũ Anh Tuấn - Đại học Việt Đức cho rằng, khi thiết kế, nhà đầu tư đã không lường trước được sự phát triển nhanh chóng của đường này, dẫn đến tình trạng quá tải sớm như hiện nay, đường ùn tắc, kẹt xe thường xuyên.

Như vậy, áp lực giao thông gia tăng, vấn nạn ùn tắc trên đường cao tốc, quốc lộ 51 và xung quanh sân bay Long Thành sẽ càng trầm trọng hơn bây giờ, thiệt hại về kinh tế rất lớn.

Để xử lý, nhà đầu tư cần đẩy nhanh giai đoạn 2 của việc xây dựng cao tốc bằng việc mở rộng thêm làn đường, tỉnh Đồng Nai cần kiến nghị sớm triển khai xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu để giảm tải cho quốc lộ 51, đồng thời triển khai các tuyến đường vành đai 3, vành đai 4... kết nối vào khu vực sân bay Long Thành...

Về phía cơ quan quản lý, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết: "Sân bay Long Thành được kết nối vào đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, kết nối đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, kết nối với đường vành đai 4 TP.HCM, kết nối ngầm trước mặt nhà ga với tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành, kết nối với đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Nha Trang".

Tuy nhiên, khi đề cập tới tiến độ đầu tư các dự án đường bộ cao tốc chậm thì đến năm 2025 khi sân bay Long Thành hoạt động có đáp ứng được không, Thứ trưởng Đông cho rằng dù ai cũng mong muốn đầu tư nhanh nhưng việc đầu tư phụ thuộc vào nguồn lực quốc gia. Do nguồn lực có hạn nên phải tối ưu hóa đầu tư một số chỗ chứ không đầu tư được hết tất cả.

Thực tế, trước đó, đã có nhiều giải pháp kéo giảm kẹt xe trên tuyến đường cao tốc này nhưng chưa được đồng tình.

Chẳng hạn, cuối năm 2016, VEC đã đề xuất với Bộ GTVT cần giảm giá giờ thấp điểm và tăng phí đi giờ cao điểm để thu hút lượng xe đi giờ thấp điểm, giảm áp lực xe lưu thông trong giờ cao điểm, nhưng đến nay, Bộ GTVT đã không đồng thuận với phương án tăng mức phí trong giờ cao điểm.

Tương tự, VEC E đề xuất khi áp lực xe từ quốc lộ 51 đổ về đường cao tốc hướng về TP.HCM quá đông thì lực lượng giao thông nên điều tiết xe về ngã ba Vũng Tàu đi về xa lộ Hà Nội. Thế nhưng nhiều chủ xe không đồng tình đường đi quá xa và cũng bị kẹt xe trên xa lộ Hà Nội.

Mới đây, UBND TP.HCM cũng vừa trình Bộ GTVT đầu tư giai đoạn 1 hơn 1.000 tỉ đồng xây dựng cầu vượt, hầm chui tại đây.

Sơn Ca (Tổng hợp)