Cần hơn 7.300 tỷ đồng để ngăn chặn 'tử thần'

Theo thống kê, trên các tuyến đường sắt quốc gia hiện có tới 4.100 lối đi tự mở và 1.514 đường ngang các loại. Ngoài ra, trên hệ thống đường sắt vẫn còn tồn tại hơn 13.000 vị trí vi phạm hành lang an toàn giao thông và gần 1.600 vị trí tiềm ẩn TNGT đường sắt cần được giải tỏa.

Một số nguyên nhân gây TNGT đường sắt có thể kể đến như: Các lối đi dân sinh tự phát tồn tại trên tuyến, cộng với ý thức tham gia giao thông của người dân vẫn còn hạn chế…

Bên cạnh đó, nhiều địa phương chưa tổ chức triển khai cảnh giới tại các lối đi tự mở có nguy cơ cao xảy ra tai nạn do không bố trí được nguồn kinh phí; nguồn vốn chưa đáp ứng được yêu cầu đầu tư, sửa chữa, nâng cấp đường ngang, xây dựng hàng rào đường gom, hàng rào hộ lan...

Nơi giao cắt đường ngang đường bộ với đường sắt, lối đi tự mở dân sinh là những tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây mất an toàn giao thông. (Ảnh Đinh Luyện)

Để tháo gỡ thực trạng trên, Bộ Giao thông Vận tải vừa hoàn thành Đề án đảm bảo hành lang, xử lý lối đi tự mở trên đường sắt quốc gia và đề xuất vốn thực hiện lên tới hơn 7.300 tỷ đồng.

Theo đó, đề án chia làm 2 giai đoạn thực hiện: Giai đoạn từ nay đến năm 2020 và giai đoạn 2020-2025, thực hiện cùng nhiều nhóm giải pháp cụ thể như tuyên truyền pháp luật an toàn giao thông đường sắt, giải tỏa vi phạm hành lang, cắm mốc giới đất đường sắt, xây dựng hàng rào, đường gom xóa lối đi tự mở, thu hẹp lối đi tự mở...

Trong đó, đề án đặt mục tiêu xây dựng hơn 675 km đường gom và hàng rào ngăn, xây dựng mới 305 đường ngang, 149 hầm chui, 2 cầu đường bộ vượt đường sắt

Với nguồn kinh phí được cấp đầy đủ, Bộ Giao thông Vận tải đưa mục tiêu xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở vào năm 2025, thay vào đó là hệ thống đường gom dân sinh và hầm chui, cầu vượt và các đường ngang đạt chuẩn.

Về kế hoạch huy động nguồn vốn, Đề án cũng xác định nguồn kinh phí và bố trí vốn thực hiện bao gồm ngân sách Trung ương, ngân sách địa phương và các nguồn lực xã hội.

Đinh Luyện