Bứng dải bê tông gây chết người: Sở nói có bất cập nhưng không sai

Cơ quan chuyên môn nhìn nhận có bất cập nên tháo dỡ dải bê tông gây chết người nhưng khẳng định, phương án lắp 'chướng ngại vật' này là không sai.

Bứng dải bê tông vì bất cập

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Lê Ngọc Hùng - Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 2 (Sở GTVT TP.HCM) đã lý giải việc phải ‘bứng’ dải bê tông nơi nam thanh niên tông trúng tử vong.

Hiện trường vụ tai nạn chết người

Theo ông Hùng, sau vụ tai nạn, đơn vị nhận chỉ đạo của Sở GTVT tháo dỡ dải bê tông trên.

“Sở GTVT chỉ đạo tháo dỡ dải bê tông vì nếu giữ lại có khả năng gây nguy hiểm cho người đi xe máy qua đây”- ông Hùng nói.

Ông cho biết thêm, dù tháo dỡ dải bê tông nhưng đơn vị vẫn giữ nguyên các cọc tiêu nhựa tại vị trí để hạn chế tình trạng ô tô chạy vào làn đường xe hai bánh.

Liên quan đến vấn đề này, ông Ngô Hải Đường - Trưởng phòng Khai thác hạ tầng giao thông đường bộ (Sở GTVT TP.HCM) cho biết, sẽ tính đến phương án thay thế dải phân cách bê tông bằng vật liệu khác.

Cụ thể, dải phân cách bê tông được thay thế bởi những cọc tiêu nhựa. Đồng thời, Sở cũng chỉ đạo Trung tâm đường hầm sông Sài Gòn và Khu 2 triển khai lắp đặt camera để xử phạt nguội. Trong tháng 4, nếu lắp đặt xong sẽ tháo luôn các cọc tiêu hiện tại...

Dải bê tông gây chết người lúc chưa bị 'bứng' trở thành chướng ngại vật cho người đi đường

Dải bê tông lắp đặt không sai

Ông Ngô Hải Đường cho biết, sự việc xảy ra hôm 12/3 vừa qua vẫn đang được cơ quan điều tra xử lý.

“Chưa thể nói đúng hay sai trong vụ việc, Sở đang chờ kết luận từ cơ quan điều tra mới xác định được trách nhiệm do phương tiện, người điều khiển hay thuộc về hạ tầng”- ông Đường nói phía Sở đã làm hết trách nhiệm và cầu thị.

Khi P.V đặt câu hỏi việc lắp đặt dải bê tông như vậy có hợp lý hay không. Nếu hợp lý tại sao lại phải tháo dỡ ?

Ông Đường khẳng định: “Dải phân cách này được thay lại bằng nhựa chứ việc lắp đặt là không sai”.

Dải bê tông được 'bứng' đi để thay thế bằng vật liệu khác là những cọc tiêu nhựa có gắn phản quang

Ông phân tích, hiện chưa có quy chuẩn cụ thể về việc bố trí dải phân cách. Tuy nhiên, khi gắn dải phân cách giữa làn xe máy, Sở GTVT cũng cho gắn đầy đủ hệ thống cảnh báo liên quan theo Quy chuẩn 41 về báo hiệu đường bộ của Bộ GTVT, gồm biển báo đi chậm, biển cảnh báo có chướng ngại vật phía trước, 5 gờ giảm tốc và một số cọc tiêu cảnh báo.

Tối 12/3, anh Lý Vũ Hảo (26 tuổi, quê tỉnh Cà Mau) chạy xe máy trên cao tốc HLD (hướng từ đường Đỗ Xuân Hợp về nút giao An Phú).
Khi đến cột đèn số TL3/49 (phường An Phú, quận 2), anh Hảo tông vào dải phân cách bằng bê tông đặt giữa đường ở làn xe hai bánh. Cú va chạm khiến anh Hảo ngã xuống đường, tử vong tại chỗ.
2 ngày sau tai nạn chết người, cơ quan liên quan cho bứng dải bê tông và thay thế bằng những cọc tiêu nhựa có gắn phản quang nhằm “chống” ô tô đi vào làn đường cho xe máy.

Tuấn Kiệt