'Bến xe hiện đại nhất cả nước' đầu tư hơn 100 tỷ để hoạt động trong 7 năm?

Ảnh minh họa.

Lâu dài bến xe Yên Nghĩa là... bãi đỗ xe

UBND TP Hà Nội vừa có văn bản xin ý kiến Bộ GTVT về đề án quy hoạch bến xe, bãi đỗ xe, trung tâm tiếp vận trạm dừng nghỉ trên địa bàn TP đến năm 2030 tầm nhìn 2050.

Theo đó, UBND TP kiến nghị bố trí các bến xe khách liên tỉnh trên địa bàn TP tại các trục đường hướng tâm giao với vành đai 4; bố trí kết hợp các điểm đầu cuối của hệ thống xe buýt công cộng, gắn với các nhà ga các tuyến đường sắt đô thị nhằm kết nối, vận chuyển hành khách vào khu vực nội đô…

Các bến xe khách liên tỉnh quy hoạch gồm 7 bến phục vụ khu vực trung tâm gồm các bến: Nội Bài, Đông Anh, Cổ Bi, bến phía Nam, Yên Nghĩa, phía Tây, Phùng.

Khu vực bến xe Yên Sở thường xuyên ùn tắc.

Ngoài ra, trong quy hoạch Hà Nội vẫn cho xây dựng thêm bến xe Yên Sở tại vị trí giáp vành đai 3 thuộc địa phận phường Yên Sở (Hoàng Mai) với diện tích khoảng hơn 3ha trong giai đoạn quá độ chuyển tiếp giữa các bến xe hiện có và bến quy hoạch xây dựng mới.

Về phân kỳ đầu tư trong giai đoạn 2018 -2025, TP dự kiến xây dựng 5 bến xe gồm các bến: Cổ Bi, Đông Anh, Nội Bài, bến phía Nam và bến Sơn Tây.

Trong giải trình gửi Thủ tướng Chính phủ hôm 20/8 vừa qua, UBND TP Hà Nội cho biết, bến xe Yên Sở được quy hoạch là bến xe khách liên tỉnh trung hạn, trong giai đoạn trước mắt, bến xe này sẽ tiếp nhận xe khách từ bến Giáp Bát và để giảm áp lực giao thông cho quốc lộ 1A hiện nay và về lâu dài, khi hoàn thành bến xe khách phía Nam ở khu vực Ngọc Hồi - vành đai 4 thì bến xe Yên Sở và bến xe Nước Ngầm sẽ được chuyển đổi chức năng thành đầu mối trung chuyển xe buýt và bãi đỗ xe.

Dự án bến xe Yên Sở, đề xuất lãng phí và có nhiều vấn đề?

Ông Bùi Danh Liên - Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải HN cho rằng, việc Hà Nội cho xây bến xe Yên Sở ngay vành đai 3 là đi ngược lại chủ trương di dời bến xe ra ngoài vành đai 4 của thành phố và không giải quyết được bài toán ùn tắc giao thông khu vực nội đô. Với vai trò là bến xe tạm, có thời gian hoạt động ngắn việc xây dựng bến xe này với số vốn cả trăm tỉ trên diện tích lớn không chỉ gây lãng phí về đầu tư mà còn gây lãng phí quỹ đất.

Cùng quan điểm, Trung tâm Nghiên cứu Pháp luật và Phát triển bền vững cho rằng, bến xe Yên Sở được cơ quan quản lý nhà đầu tư thông báo có quy mô hiện đại nhất Việt Nam với tổng mức đầu tư hàng 100 tỷ đồng nhưng theo quy hoạch chỉ là bến xe Trung hạn (2018 -2025). Và nếu tiến độ đầu tư các bến xe quy hoạch mới hoàn thành trong khoảng thời gian 2018-2025 việc di chuyển các bến xe phía Nam ra vành đai 4 phải thực hiện thì việc đầu tư bến xe khách Yên Sở sẽ lãng phí.

Bên cạnh đó, trong kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ,Trung tâm Nghiên cứu Pháp luật và Phát triển bền vững cũng cho rằng cần làm rõ tính pháp lý của dự án bởi đồ án quy hoạch bến xe Hà Nội chưa trình HĐND phê duyệt song dự án xây dựng bến xe đã được phê duyệt, chủ đầu tư đã thi công lấp hồ, san lấp mặt bằng và ép cọc móng công trình.

Không chỉ vậy, quy hoạch bến xe, bãi đỗ trên địa bàn Hà Nội đến năm 2030 xác định Yên Sở là bến xe khách liên tỉnh trung hạn, tuy nhiên, dự án được cấp phép hoạt động 50 năm là chưa hợp lý và theo quy định, dự án Bến xe Yên Sở thuộc trường hợp phải đấu thầu chọn nhà đầu tư nhưng lại được chỉ định thầu cho Công ty CP Bến xe Thanh Trì. Điểm đáng chú ý là công ty này mới được thành lập được 20 ngày, chưa có kinh nghiệm trong quản lý bến xe.

Theo Lao Động