Bán 'sắt vụn' tàu Vinalines đóng dở: Đau xót, nhưng...

Mới đây, Công ty Đấu giá Hợp danh OCD An Thuận Phát thông báo bán đấu giá tài sản vào ngày 9/8/2019 do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) ủy quyền.

Các tài sản mang ra đấu giá gồm các tổng đoạn thân tàu 47.500DWT- HB02, HB03 đang lưu giữ và bảo quản tại Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long (Công ty Đóng tàu Hạ Long) và các tổng đoạn thân tàu 12.500DWT - BV12 đang bảo quản và lưu giữ tại Công ty TNHH MTV đóng tàu Bạch Đằng (Công ty Đóng tàu Bạch Đằng).

Các tổng đoạn thân tàu 47.500DWT- HB02, HB03; tàu 12.500 DWT - BV12 có tổng khối lượng tôn sắt thép là: 325.110,7 kg và được bán đấu giá với giá khởi điểm là 7.033 đồng/kg.

Các tổng đoạn thân tàu dở dang tại Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng.

Trao đổi với Đất Việt về thông tin trên, kỹ sư Đỗ Thái Bình, Hội Khoa học Kỹ thuật Biển TP.HCM, thành viên Hội Đóng tàu Mỹ (SNAME) cho rằng, việc đem bán đấu giá các tổng đoạn thân tàu với giá "sắt vụn" là một điều vô cùng đáng tiếc. Nhưng có lẽ đã không còn phương án nào phù hợp hơn để giải quyết hậu quả mà Vinashin - Vinalines trong quá khứ để lại.

"Đã là tổng đoạn thân tàu rồi thì chỉ có một là sử dụng để chế tạo tiếp con tàu khác có kích cỡ tương đương. Hai là có thể cắt ra để làm tàu bé hơn. Thế nhưng có lẽ, đã không còn cách nào khác nên họ mới chọn phương án "bán sắt vụn".

Rõ ràng là những dự án đóng tàu, mua tàu trong quá khứ của Vinashin - Vinalines đã phạm phải sai lầm rất lớn, sai lầm mang tính chiến lược đó là đóng tàu, mua tàu mà không tính đến nhu cầu của thị trường, để rồi dẫn đến hậu quả như hiện nay", ông Bình phân tích.

Theo ông Đỗ Thái Bình, nên giải quyết sớm, giải quyết triệt để những dự án tàu còn đang dang sở còn hơn là để nó bị gỉ sét, trở thành đống sắt vụn vứt đi. Để đến bây giờ mới giải quyết cũng đã là hơi muộn.

"Vấn đề này liên quan đến rất nhiều cơ quan, tổ chức, chồng chéo lên nhau dẫn đến việc đổ lỗi cho nhau. Do đó, kỷ luật ai, kỷ luật cơ quan tổ chức nào thì kỷ luật nhưng vấn đề còn lại đó là phải đảm bảo được tài sản quốc gia.

Hiện nay số tàu đóng dở dang, tàu cũ, "tàu ma" hiện nay còn rất nhiều. Không phải chỉ riêng mấy tập đoàn lớn mà hiện nay ở vùng Hải Phòng, Quảng Ninh còn có rất nhiều "bãi tha ma tàu".

Nếu cứ để như vậy thì những con tàu này sẽ ngày càng mất giá trị. Cho nên cần có biện pháp giải quyết rốt ráo còn hơn là không làm gì cả và cứ để đó rồi đổ lỗi cho nhau", vị kỹ sư nhấn mạnh.

Dự án đóng mới hai tàu chở hàng 47.500 tấn ký hiệu HB02 và HB03 được Công ty đóng tàu Hạ Long (trước là thành viên của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam - Vinashin) ký kết thực hiện cho Vinalines vào ngày 21/11/2010.

Hai con tàu này thuộc loại tàu chở hàng rời đầu tiên của Dự án đóng mới 4 tàu 47.500 tấn, nằm trong kế hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam giai đoạn 2 của Việt Nam

Tàu chở hàng 47.500 tấn có chiều dài 190m, chiều rộng 32,2m, chiều cao mạn 17m, mớn nước thiết kế 10,7m. Tàu có 5 hầm hàng, các nắp đóng mở bằng pít tông thủy lực; tổng dung tích hầm hàng 64.500 m3, công suất máy chính 8.730Kw của hãng Warsila (Phần Lan), tốc độ 14,2 hải lý/h.

Tàu do Công ty thiết kế Win - Win Engineering (Hàn Quốc) thiết kế phù hợp với tập quán khai thác của Vinalines, Đăng kiểm KR (Hàn Quốc) hợp tác với Đăng kiểm Việt Nam trực tiếp giám sát thi công và phân cấp tàu.

Trong bối cảnh khó khăn chung của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam lúc bấy giờ, việc hai con tàu 47.500 tấn được đặt ký đóng mới được đánh giá là có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, là minh chứng cho sự nỗ lực vượt khó của Công ty đóng tàu Hạ Long. Đồng thời, vào thời điểm đó, sự kiện này được kỳ vọng góp phần xây dựng một "Vinashin mới" phát triển bền vững và thành công trong tương lai. Tuy nhiên, đến tháng 3/2015, dự án này đã bị dừng do không có hiệu quả.

Trong khi đó, dự án đóng mới tàu hàng khô 12.500 DWT (sau đó được điều chỉnh thành 22.500 DWT) cũng được Vinalines ký kết với Công ty Đóng tàu Bạch Đằng năm 2011 nhưng phải dừng triển khai do không không đảm bảo hiệu quả khai thác.

Hoàng Hải